最新一批C-NCAP碰撞测试中出了一件怪事，这件事看似不疼不痒，但实则足以让一款本应只能拿到四星成绩的产品变为五星，而影响碰撞成绩走向的关键因素就是AEB（车辆自动紧急制动系统），更具体些说是“他们”是否允许你提供一辆专为测试而定制的、带有AEB系统的“应试车”。而当你看过这份“五星成绩单”后兴致勃勃地走进4S店准备购车时，你会发现这台车实际并不存在。

                                                                        ▲荣威RX8 C-NCAP碰撞测试

这件事发生在2018年第四期C-NCAP碰撞测试中，荣威RX8以综合得分率87.7%的成绩摘得C-NCAP五星，一同获得2018年第四批C-NCAP五星的产品还有Jeep大指挥官、比亚迪唐DM、中华V7。不过与后三款车型不同的是，荣威RX8的C-NCAP试验用车在市场中并不存在。换言之，消费者无法从任何一家荣威4S店购买到与参加C-NCAP测试相同的产品。

                                                                ▲荣威RX8 C-NCAP测试车带有AEB

                                                             ▲荣威官网显示智联网两驱旗舰版无AEB

一款在市场中并不存在的配置款型，又是怎么进入了C-NCAP的测试场呢？这里我引用C-NCAP对于AEB测试车辆选取原则的官宣：

“对于无 AEB 系统配置的车型，C-NCAP 管理中心依据随机抽样原则，在事先不告知生产企业的情况下，到该车型经销商处购买其较大销量配置的所有试验用车辆和鞭打试验用座椅，以及行人保护试验所需发动机罩和前保险杠等零部件，购买的过程允许媒体参与，但需媒体提前申请。对于有 AEB 系统配置的车型，如确定的其较大销量配置车辆上是有 AEB 系统的，试验车辆及零部件购买程序同 2.1（同无AEB系统配置选取流程相同）。如确定的其较大销量配置是没有 AEB 系统的，碰撞试验、鞭打试验、行人保护试验所用车辆及零部件购买程序同本章的 2.1，（但）AEB 试验用车辆则需由该车型生产企业在获得 C-NCAP 管理中心通知后 10 个工作日内，另外提供一辆同一车型并带有 AEB 系统的新车。”

是不是特别感慨中文的博大精深？官宣我也看了好几遍，绕晕了。清醒后我总结了一下，摘出与本文有关的核心信息：

1、首先C-NCAP会选取销量较大的车型进行测试，而不是选最低配或顶配，但这里一个“较大”奠定了这事可以有余量，并不一定是永远选取销量最大的配置款。如果我要是主机厂，我会很欣慰，万一我们销量最好的车型是最低配可怎么办？

2、对于有AEB配置的车型，同样首先遵循选取销量较大款原则，而如果恰好销量较大的车型并没有原厂标配AEB，比如顶配有、但低配没有，低配又是全系配置中销量最好的配置款，这时关键来了，C-NCAP管理中心会要求制造商提供一辆装有AEB配置的车辆以便进行AEB相关测试。换句话说，这辆车是一辆“C-NCAP特装车”，它专为C-NCAP测试而生，也为C-NCAP测试而亡，消费者在任何一家4S店都无法买到这款配置的车型，而荣威RX8就属于这种情况。

C-NCAP官网显示，此次参加碰撞测试的荣威RX8具体配置车款是“智联网两驱旗舰版”，这款车无论是在荣威官网，还是我们打电话去4S店求证，都是没有原厂标配AEB，也无法通过后期加价选装获得。

看到这里我们不禁要问，荣威RX8拿了一辆“C-NCAP特装车”去参加碰撞测试合规吗？当然符合C-NCAP规定，规矩本来就是C-NCAP定的，但符合逻辑吗？呵呵……

 C-NCAP选取销量较大车型进行测试本意是为了普惠绝大多数购车者对于车辆安全的参考性，放眼全球其他市场NCAP测试机构，基本也都是这种操作，即让碰撞测试的可参考性尽量覆盖更多人群，让更多消费者可以用NCAP测试成绩来做选车参考；而允许制造商在特定情况下提供“AEB特装车”参加测试，AEB测试成绩同样计入总分评星，这轮操作是为了消费者的哪方面利益着想？所导致的结果又是什么？

我们不妨来看看如果拿一辆市场上可以买到的荣威RX8智联网两驱旗舰型逆推C-NCAP测试结果又会怎样？具体加减分我不赘述了，大家可以自己测算，但结果是按照2018版C-NCAP的测试标准，减去“特装车”上加装AEB的15%得分的部分加权后，荣威RX8智联网两驱旗舰型的成绩应该是综合得分率78.52%，只有四星水平。

当然，客观讲NCAP四星并不代表车辆就不安全，只是相对的，任何地区的NCAP试验标准都是要远远高于法规最低要求的，哪怕是评分只有一星的车型，安全标准也要高于法规要求，而这也是我们要纠正很多人在看待NCAP成绩时的一个误区。

关于其它地区NCAP是否允许这种“特装车”的存在？欧洲E-NCAP规定：“车辆被送达试验实验室后，便会通知制造商车辆识别代号 (VIN) 并要求其确认规格。如果车辆出厂后产品线发生了更改，例如更改了安全设备的零部件，则制造商可以要求在车辆上安装最新的零部件。”换言之是只有一种可能制造商可以更改车辆配置，即产品线上生产的汽车已经改变了配置或供应商，比如把牵引力控制系统的控制模块从博世改为德国大陆，除此之外没有任何情况下制造商可以对已经送达NCAP实验室的车辆进行配置更改，当然也就没有本身无AEB，制造商却可以后期加装AEB的问题。

                                                                           ▲欧洲E-NCAP车辆选取说明

谁之过？似乎说不清楚了，你说呢？但有一点我很肯定，你在4S店买到的荣威RX8，安全性或许并不全像你想象之中如此之好。而最关键的，NCAP最大限度为更多购车者提供安全参考的“初心”，因为“应试车”的存在而打了折扣，荣威也因此机缘巧合地获得了一个C-NCAP“五星”。