2018年已经完结，又到了车企们对过去一年交答卷的时候了，回顾这一年，最热门的莫过于那些“造车新势力”们，随便一场发布会带来的关注度，远比传统新车更赚眼球。不管是不是抱着看热闹的心态，也不管你认识了多少个品牌，像蔚来、小鹏、威马、前途都像网红一样占据了各大头条，即便没见过也多少听过一些。整整一年了，它们当初的目标都完成了多少，今天我们就来捋一捋。

作为新势力造车的典型代表，蔚来在过去一年可谓出尽了风头，先是ES8的成功发布，接着赴美上市，在同类车企中也率先实现了交车，上个月10000辆ES8下线的消息仿佛还在耳边回响，第二款车型ES6也不久前上市了，这一系列动作的是背后，仿佛都在告诉外界，蔚来汽车正走向良性发展，工厂、资质等根本性问题已经逐个解决。

可现实就是，首款车型ES8交车不久就遇到了退车事件，除了很多功能尚无法使用，续航里程也达不到宣称标准，人机系统也经常死机，给车主造成各种不便。而且这款车或多或少都给车主带来了体验上的困扰，许多用户直言，其换电解决方案就是个噱头，远没有充电桩来的方便。作为一款售价接近50万的车，这要放在传统车企上是完全不能接受的，蔚来在产品上还有很长的路要走。

此外，蔚来的亏损仍在持续，去年一年的亏损额高达数十亿，想要盈利，从目前来看，还遥遥无期。

最近，沉默多时的小鹏G3终于赶在2018年末上市了，按照计划，这款车将在2019年春节后才会交付给用户。要知道，这款车出来的时间不短了，早在2017年就向内部员工交付了数百台进行测试，一再推迟的交车时间明显消耗着用户的耐心。

此外，蔚来交付一万辆目标似乎快要实现，而小鹏汽车已经完败。况且小鹏汽车找到海马进行代工生产，其最终品质也难免让人生疑。

跟蔚来和小鹏相比，威马明显轻松了许多，也率先自建了工厂。在2018年的下半年， 威马EX5顺利实现量产交付，比当初约定的日期还提前了。而且，威马EX5完全走上了性价比路线，它在产品上似乎有一些吉利的风格，品质感从用户的反馈来看，起码还说的过去。

从目前来看，15万级别中能够做到400公里的续航的新能源车少之又少，而且威马的新零售政策还趁着去年的“双12”促销了一波，算是有了一个好的开头。

车和家早在成立之初就打造出了一款共享汽车SEV，只因这种低速电动车在国内无法上路，白白烧掉了2亿美元。

不甘心的车和家随后在2018年又发布了增程式电动车理想智造ONE，综合续航超700公里，价格也控制在了40万内，看似还算合理，但要交到用户手上，最快也要到2019年下半年。先不说品质和可靠性，这一年的等待期有许多不确定的因素，而且随着补贴退坡，车和家还有没有实力量产都是个问题。

跟上面的新造车势力不同，低调的云度早在2017年就拿到了政府颁发的金字招牌——双资质。可即便有这样的优势，它无论是在名气还是曝光上都远远不及对手，首款车型π1已经上市一年多，还离当初定下的销量目标还相距甚远，年度销量目标至今只完成15%，连众泰新能源都比不过，主要还是因为它的产品力过于平庸，性价比较差。

并且云度π3在新一轮的碰撞测试中只获得了2颗星，这不得不引起大家对新能源车安全性的质疑，光推出新车还远远不够，产品质量上还需要加强。

合众新能源旗下的“哪吒”汽车，也同样有着双资质，首款车型哪吒N01自从2018年8月上市后，光靠名字就引起了不少人的注意，好在，它的价格并不贵，这款5万元的小型SUV表现的还不错，较高的配置也说服了一小部分消费者，订单量目前也已经破万。

不过，合众新能源对它2020年超10万辆的目标可能还是有些过于自信，光靠低价去吸引消费者自然不是长远之计，从哪吒N01过于中庸的设计上，也能看出初尝甜头的哪吒还得在产品力上好好规划。

在我们看来，前途最大的意义不是一家新能源车企，而是打造了首款国产超跑。前途K50的概念车早在2014年的北京车展上就已亮相，跌跌撞撞几年后，在2018年8月终于量产上市了，可高达70万元的售价注定只是少数人的玩物，这一点前途自己也明白。

与其他新造车势力不同，前途汽车并不是一家从零开始的企业，有母公司长城华冠持续输血，至今为止，在造车上的花费共计仅20亿元左右，远达不到所谓的200亿元造车门槛，不仅造出了车，并且还研发出了三大不同的电动车平台。可即便这样，在造车这件事上，未来还有更多的事情需要花钱。

有数据显示，整个2018年，该公司净亏损4亿元以上，这已是其连续第三年出现亏损，且亏损额在逐年扩大。这样的业绩，不少业内人士开始为前途汽车和它背后母公司的未来担忧。

在众多新造车势力的车企中，以上这些都是典型的代表，随着2019年的到来，传统车企涉及新能源的步伐明显加快，许多自主品牌也开始集中发力，对这些新造车势力来说，留给它们的时间已经不多了，最后能脱颖而出的必定寥寥无几。