造车新势力们吹过的牛都实现了吗?



2018年已经完结,又到了车企们对过去一年交答卷的时候了,回顾这一年,最热门的莫过于那些“造车新势力”们,随便一场发布会带来的关注度,远比传统新车更赚眼球。不管是不是抱着看热闹的心态,也不管你认识了多少个品牌,像蔚来、小鹏、威马、前途都像网红一样占据了各大头条,即便没见过也多少听过一些。整整一年了,它们当初的目标都完成了多少,今天我们就来捋一捋。



蔚来汽车

已发布车型:ES8、ES6

生产方式:江淮代工+自建工厂

 

作为新势力造车的典型代表,蔚来在过去一年可谓出尽了风头,先是ES8的成功发布,接着赴美上市,在同类车企中也率先实现了交车,上个月10000辆ES8下线的消息仿佛还在耳边回响,第二款车型ES6也不久前上市了,这一系列动作的是背后,仿佛都在告诉外界,蔚来汽车正走向良性发展,工厂、资质等根本性问题已经逐个解决。



可现实就是,首款车型ES8交车不久就遇到了退车事件,除了很多功能尚无法使用,续航里程也达不到宣称标准,人机系统也经常死机,给车主造成各种不便。而且这款车或多或少都给车主带来了体验上的困扰,许多用户直言,其换电解决方案就是个噱头,远没有充电桩来的方便。作为一款售价接近50万的车,这要放在传统车企上是完全不能接受的,蔚来在产品上还有很长的路要走。



此外,蔚来的亏损仍在持续,去年一年的亏损额高达数十亿,想要盈利,从目前来看,还遥遥无期。

 

小鹏汽车

发布车型:G3

生产方式:海马代工+自建工厂



最近,沉默多时的小鹏G3终于赶在2018年末上市了,按照计划,这款车将在2019年春节后才会交付给用户。要知道,这款车出来的时间不短了,早在2017年就向内部员工交付了数百台进行测试,一再推迟的交车时间明显消耗着用户的耐心。

 

 

此外,蔚来交付一万辆目标似乎快要实现,而小鹏汽车已经完败。况且小鹏汽车找到海马进行代工生产,其最终品质也难免让人生疑。

 

威马汽车

发布车型:EX5

生产方式:自建工厂



跟蔚来和小鹏相比,威马明显轻松了许多,也率先自建了工厂。在2018年的下半年,威马EX5顺利实现量产交付,比当初约定的日期还提前了。而且,威马EX5完全走上了性价比路线,它在产品上似乎有一些吉利的风格,品质感从用户的反馈来看,起码还说的过去。



从目前来看,15万级别中能够做到400公里的续航的新能源车少之又少,而且威马的新零售政策还趁着去年的“双12”促销了一波,算是有了一个好的开头。

  

车和家

发布车型:理想智造ONE

生产方式:自建工厂



车和家早在成立之初就打造出了一款共享汽车SEV,只因这种低速电动车在国内无法上路,白白烧掉了2亿美元。



不甘心的车和家随后在2018年又发布了增程式电动车理想智造ONE,综合续航超700公里,价格也控制在了40万内,看似还算合理,但要交到用户手上,最快也要到2019年下半年。先不说品质和可靠性,这一年的等待期有许多不确定的因素,而且随着补贴退坡,车和家还有没有实力量产都是个问题。

 

云度汽车

发布车型:π1、π3、π7

生产方式:自建工厂



跟上面的新造车势力不同,低调的云度早在2017年就拿到了政府颁发的金字招牌——双资质。可即便有这样的优势,它无论是在名气还是曝光上都远远不及对手,首款车型π1已经上市一年多,还离当初定下的销量目标还相距甚远,年度销量目标至今只完成15%,连众泰新能源都比不过,主要还是因为它的产品力过于平庸,性价比较差。



并且云度π3在新一轮的碰撞测试中只获得了2颗星,这不得不引起大家对新能源车安全性的质疑,光推出新车还远远不够,产品质量上还需要加强。

 

哪吒汽车

发布车型:哪吒N01

生产方式:自建工厂



合众新能源旗下的“哪吒”汽车,也同样有着双资质,首款车型哪吒N01自从2018年8月上市后,光靠名字就引起了不少人的注意,好在,它的价格并不贵,这款5万元的小型SUV表现的还不错,较高的配置也说服了一小部分消费者,订单量目前也已经破万。



不过,合众新能源对它2020年超10万辆的目标可能还是有些过于自信,光靠低价去吸引消费者自然不是长远之计,从哪吒N01过于中庸的设计上,也能看出初尝甜头的哪吒还得在产品力上好好规划。

 

前途

发布车型:前途K50

生产方式:自有工厂


在我们看来,前途最大的意义不是一家新能源车企,而是打造了首款国产超跑。前途K50的概念车早在2014年的北京车展上就已亮相,跌跌撞撞几年后,在2018年8月终于量产上市了,可高达70万元的售价注定只是少数人的玩物,这一点前途自己也明白。



与其他新造车势力不同,前途汽车并不是一家从零开始的企业,有母公司长城华冠持续输血,至今为止,在造车上的花费共计仅20亿元左右,远达不到所谓的200亿元造车门槛,不仅造出了车,并且还研发出了三大不同的电动车平台。可即便这样,在造车这件事上,未来还有更多的事情需要花钱。



有数据显示,整个2018年,该公司净亏损4亿元以上,这已是其连续第三年出现亏损,且亏损额在逐年扩大。这样的业绩,不少业内人士开始为前途汽车和它背后母公司的未来担忧。

 

总结:

 

在众多新造车势力的车企中,以上这些都是典型的代表,随着2019年的到来,传统车企涉及新能源的步伐明显加快,许多自主品牌也开始集中发力,对这些新造车势力来说,留给它们的时间已经不多了,最后能脱颖而出的必定寥寥无几。



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