2018上半年，美国对中兴通讯实施了制裁，一下子让这家市值1200亿人民币的巨无霸通讯公司陷入休克状态。除了在美国的业务无法开展外，如果中兴在12个月内无法解决制裁，那么12个月后，一旦从美国采购的通讯芯片库存消化殆尽，中兴将无法在世界上建造任何一个基站。这项制裁的实施让芯片成为全民热议的话题。

在工作和生活中，手机、电脑还有各种智能家用电器里都有芯片，这是我们平时最常接触需要芯片的产品。其实，现代汽车也无法离开芯片，而且将越来越无法离开芯片。根据IHSMarkit的数据，每辆汽车的电子器件的价值将从2013年的312美元增长到2022年的460美元，年复合增长率为7．1％。如果离开芯片，那么汽车将会变得多难开？教授将为你讲解一下芯片对你的汽车有多大帮助。

1、ABS系统，让你一秒成为高手

不知道大家在路上开车的时候有没有留意过一些非常汽配城风格的改装车。他们的刹车灯在刹车的时候不是常亮的，而是闪烁的。

这种改装其实是为了假装自己使用人肉ABS。

ABS全称anti block system，防抱死系统。轮胎抓地最强的时候就是介于滑动和滚动之间。如果轮胎完全锁死，那么轮胎就会进入滑动状态，这时候的刹车距离会变长。如果有ABS的话，车轮轮速传感器监测到轮胎抱死，就会将信号传递给ECU，ECU接着将信号传递给刹车压力调节装置，此时系统就会松开刹车，然后再加力，让轮胎一直保持抓地力最强的时候，ABS的作用就等同于高超的点刹动作。

由于ABS大面积普及，这项技术目前估计只有赛车手才会使用，才会有人将刹车灯改成闪烁式来假装自己刹车技术高超。

如果没有ABS也没有点刹这种高级技术，那么在紧急刹车的时候，不仅刹车距离变长，而且抱死的时候转向失灵，容易酿成大祸。

2、ESP。没有它，你可能....

ESP的名称各式各样，不过他们的本质都是相同的，是一个电子车身稳定程序。一般来说，ESP会包含ABS、EBD（制动力分配）、TSC（牵引力控制）和VDC（车身动态稳定系统）。四个系统协同工作，可以减少甚至避免车辆出现转向过度/不足，侧翻的问题。

据NHTSA估算，ESC的装备减少了32%的轿车单车事故，和57%的SUV单车事故。ESC在减少单车事故中翻车风险方面的作用也很明显，NHTSA估算，它可以减少72%的轿车翻车风险，和64%的SUV翻车风险。第一代奔驰A级在做麋鹿测试的时候发生了翻车事故，最终奔驰召回作了悬挂改进并且加装了ESP系统才最终解决问题。

3、低速轻、高速稳。不是车子变好了，而是...

如果没有芯片的话，那么你的车采用的只能是机械液压助力。机械液压助力有几个缺点，一是费油，机械液压助力的助力来源于发动机，需要消耗发动机的功。二是低速重，高速飘。家用车速度越快，车身提供的升力越大，这时候转动轮胎需要的力越小，方向盘低速重，高速轻才是正常的现象。机械液压助力无法减少助力，所以高速给人的感觉就是飘。

但是电动转向助力系统就不一样。当你转向的时候，车上的速度传感器、扭矩传感器和ECU共同工作，计算出需要的助力，然后由电机来执行。当速度传感器知道目前处于高速状态下，ECU就会减少电机的助力。所以我们平时开车就会觉得高速稳。以前对日系车的评价，很多时候听到有人说日系车高速发飘，但是现在几乎没有了。这是为什么？因为现在99%的车子都配备电动转向助力。

4、解决涡轮增压的问题

为了应对环保部门的考核，现在的汽车可以说是全面涡轮化了。前几年批判涡轮增压的时候，动力输出不线性，涡轮延迟总会被拉出来讨论一番。但是，这一两年这些声音明显少很多。

一是因为全世界都是涡轮，再聊这个意义不大。二是因为这些问题都在一定程度上得到了解决。

传统的涡轮增压发动机在收到需要加速的指令时，会增加节气门开度，增加喷油量，提升转速，然后涡轮才开始工作。经过这么一大圈后，涡轮增压发动机才会出现较强的动力输出，而且一旦增压，动力输出就十分强。这就会同时出现涡轮迟滞和动力输出不线性的问题。

要解决这些问题的方法五花八门，例如常见的VGT可变截面涡轮增压、电子涡轮、都离不开芯片的帮助。VGT可变截面涡轮增压器是通过ECU改变涡轮内部的挡板位置来实现对截面的控制，对截面的控制是为了控制涡轮的转速，不至于当发动机转速过低时、排气压力太小无法使涡轮进入最佳工作状态。

5、安全驾驶辅助？没有芯片想都别想

安全驾驶辅助是这几年最流行的配置，国产车非常喜欢用这些配置来彰显自己产品的科技形象，所以目前十几万的国产车身上可能有主动刹车、并线辅助、开门预警、倒车辅助、自动泊车等等功能。实现这些功能的硬件基础是各种传感器以及控制单元，芯片在其中扮演着不可或缺的角色。

芯片，被誉为拥有点石成金的功效。它在汽车身上也拥有同样的神奇功效。芯片让汽车更安全、更容易驾驶、更节油，而且在未来，芯片在汽车上的作用只会多不会少，也许以后车评人对汽车的评价标准会从机械素质转为对汽车控制逻辑的评价。