保值率排名出炉

Motors Resale Value Ranking

不谈保值率的性价比都是耍流氓，

你的车现在还值多少钱？

现在汽车更新换代的速度越来越快，很多车主换车的周期也越来越短，已经很少有人会把一辆车开到报废才换车了。而且由于政策的限制，想把一辆车开到寿终正寝也几乎不可能。从经济角度上说，把一辆车开到报废，也未必是最划算的选择。所以汽车的保值率就显得尤为重要。

但是目前各种关于汽车保值率的排名鱼龙混杂，准确性和实效性都不好把控。而中国汽车流通协会作为行业里唯一的国家级法人组织，其发布的保值率报告一直以权威性著称。今天范儿就整理了中国汽车流通协会发布的最近两个月的保值率报告，希望能给大家提供一些购车参考。

哪些品牌最保值

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随着国产品牌的进步，越来越多的人开始选择性价比更高的自主品牌，但是自主品牌在保值率上相比进口和合资车型，却还有明显差距，如果考虑到保值率上的差异，那自主品牌的性价比优势还能有多大呢？下面我们就来看看进口、合资、国产车的三年保值率到底差多少。

可以看到，进口和合资车型的三年保值率几乎一样，都在63%左右。而自主品牌相比合资大概低了6%。以一辆10万的车为例，如果三年后打算出手，那自主品牌车型就要比合资车多损失6000块钱。对10万的车型来说，6000块足以抹平自主品牌在配置上的很多优势了。

而6%只是一个平均数字，如果在合资车里能选择一些保值率较高的车型，那开几年之后卖掉的话，几年中平均的用车成本，合资车很可能比自主品牌还要低。值得一提的是，进口车中，保值率最高的并不是奔驰、保时捷等豪华品牌，而是进口丰田。丰田的普拉多、陆巡、埃尔法等都是保值率中的战斗机。

合资品牌中，最保值的就是本田，但因为统计的是三年保值率，而三年前本田的机油门还没有爆发。对于受到机油门影响的车型来说，未来的保值率一定会大受影响。排名第二的丰田完全是意料之中，良好的口碑和可靠性是丰田保值率的底气。

奔驰的保值率排名第三，相比宝马、奥迪的巨额优惠，奔驰是BBA中品牌溢价最多的一个，理论上其保值率是要低于宝马和奥迪的，但强大的品牌背书，却让奔驰售价最高、保值率也最高。范儿不知道这究竟是品牌力还是智商税。

自主品牌中，保值率较高的品牌都符合实用这一特点。让人意外的是，拔得头筹的竟然是江铃驭胜这个三线自主品牌。驭胜生产的柴油车较多，用户也相对固定，竞争者不多，所以造就了其高保值率。排名第二的品牌就是神车哈弗，哈弗H6在2018年狂销50多万辆，稳坐SUV销冠已是板上钉钉。江淮能排到第三，主要得益于其商用车和MPV车型的良好表现，但在SUV和轿车方面，江淮却已经掉队了。

出乎意料的是，今年自主品牌表现最好的吉利，却没有出现在保值率前10的品牌中，一个原因可能是吉利近两年的精品车型无法体现在三年保值率中。但也说明，吉利之前的车型在可靠性、口碑上没有得到二手车市场的认可。

哪些车型最保值

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各品牌车型的保值率只能给我们买车一个大致的参考，要想真的对我们买车有指导意义还必须具体到各级别的具体车型。但首先我们先来看看各级别车型保值率有什么不同。

在最近两个月的保值率中，销量和保有量最大的紧凑型车，三年保值率反而是最低的。同样，小型SUV、紧凑型SUV这些销量很大的车型，保值率也都较低。这和很多人的经验正好相反，很多人认为，车新车销量大，二手车需求也大，自然也就更保值。这没错，但销量大的车，二手车市场上，竞争的车型也就越多，消费者选择面就越大，在车市不景气的情况下，销量好的车型反而保值率低。而最保值的就是中型和中大型SUV， 汉兰达就是其中的代表。

在每个细分市场，中国汽车流通协会都给出了三个最保值的车型，下面我们就依次看看，各级别保值率前三名都是谁。小型车中，保值神器飞度以三年78.3%的超高保值率稳居第一。第二第三分别是MINI和Smart。POLO没上榜让范儿很意外。

紧凑型车中，最保值的是高尔夫，在神车光环的笼罩下，高尔夫的保值率一直很高。福克斯和轩逸排名二、三，上一代福克斯被双离合坑的太惨，但是其AT和手动挡版本的口碑还是不错的。轩逸作为家用车的典范，12月销量超过6万辆，保值率高也是意料之中。

中型车里，依然是大众神车帕萨特排名第一，但是第二第三却有点出乎意料，分别是K5和迈锐宝。作为曾经的屌丝三宝，这两款车保值率高完全是因为售价的大幅降低，目前这两款车都已经降到了13万区间，哪怕三年后只卖8万左右，也有60%多的保值率了。

中大型车市场也是一样的，最保值的车型是奥迪A6，但是二三名却不是5系和E级，而是凯迪拉克CT6和英菲尼迪Q70L。这两款车之所以保值，和K5、迈锐宝的情况是一样的，都是因为终端的巨额优惠，因为买的便宜，即便卖的也便宜，保值率也不错。

小型SUV中，东风本田XR-V以三年79.5%的超高保值率排名第一，现代iX25依然因为较大的优惠造成保值率较高。而新上市的丰田奕泽，没有三年保值率的数据，但是依据近期的保值率，其仍然排到了第三名。

紧凑型SUV中，最保值的车型被CR-V摘得，但是受到机油门影响的车型未来的三年保值率却令人担忧。第二名奇骏不管是销量还是质量一直都不错，保值率第二实至名归。而现代途胜能排第三，也是大幅优惠所致，尤其是官降之后，销量和保值率都有回升。

中型SUV中，汉兰达三年保值率达到了逆天的84.1%，简直堪称“理财产品”。昂科威和途观L也有不错的表现，虽然途观L缺少三年的数据，但依据近期数据，也能排到第三，而且就凭大众的SUV这个出身，其三年保值率也一定不会差。

中大型SUV领域，大G一直是二手车市场中抢手的车型，保值率也排到了第一。宝马X5排名第二也很正常。老款路虎发现4由于在特定的越野用户群中有很好的口碑，所以也有不错的保值率。

新能源车保值率惨不忍睹

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随着电动车销量的增长，电动二手车的保值率也越来越被大家关心，但由于电动车技术更新快，二手的电动车和新车产品力相差巨大，所以电动车的保值率相比汽油车要低上很多。3年车龄的电动车保值率只有20%多，而且即便这样，3年以上的电动车也很难卖出去，几乎处于有价无市的状态。

不过，相比纯电动车，混动车的三年保值率要好上不少，虽然没有汽油车三年保值率还有60%那么高，但是混动车三年保值率也还有差不多50%。所以，如果因为政策不得不买新能源车的用户，买一台可以上新能源车牌的插电混动车型，还是一个不错的选择。

虽然新能源车总体保值率不高，但是特斯拉还是凭借优于全行业的驾驶体验和强大的续航，做到了堪比汽油车的保值率。三年保值率接近70%。除了特斯拉，其余所有的新能源车保值率都要低上一大截。比亚迪唐DM和宝马5系PHEV，这两款混动车型，三年后勉强还能卖一半的价格。其余的新能源车保值率相比这两款，又差了一大截。

总之，新能源车里，特斯拉保值率最高，堪比汽油车。此外，比亚迪和合资品牌的混动车型保值率稍高，但也远比不上汽油车，剩下的自主品牌的各种纯电车型，三年之后保值率基本都只有20%多，而且有价无市，根本卖不出去。

范儿态度

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很多人在买车的时候 ，除了关心价格、配置、动力等之外，往往忽视了保值率。但其实，如果买了一辆保值率低的车，等你打算换车时，损失的却是真金白银。而且如果考虑到保值率，很多看似性价比高的车，其实全寿命周期中，用车成本反而会更高。

反过来说，保值率其是也是一款车经过市场检验后，对其综合品质给出的最现实的评价。保值率高的车，一定代表其品牌、质量、口碑、养车成本等都是同级别中的佼佼者。所以希望范儿友们都能关注汽车保值率，买到心爱的，保值率又高的车型。