它诞生于1982年，在世界范围内畅销36年，累计超2000万台，曾一度成为中国中级车购车选择的必备参考，它就是，凯美瑞。

作为国内中级车市场占据重要位置的荣誉车型， 凯美瑞可谓是见证了近十年国内汽车市场的重组变化，也随着市场的变化更新革代到了第八代。那么，在消费者逐渐年轻化的趋势下，如今它又是呈现出怎样的竞争力呢？

今天我们就来试驾一下第八代2.5新凯美瑞旗舰版，来看看这个广汽丰田销量神话创造者的真实魅力！

外观：紧跟年轻趋势，脱胎换骨不离运动风

熟悉凯美瑞的车友在看到全新车型时第一反应应该就是“脱胎换骨”。确实，老款的凯美瑞是有些偏商务的，在设计上也是有些保守稳重。

这种设计当时也赢得了相当的家庭喜欢，但随着国内购车群体的整体年轻化，第八代凯美瑞也转向了前卫运动的设计风格。

大灯狭长，内部灯组呈现一圈圈的纹饰，车身略低，前脸应用丰田“Keen Look”设计理念，营造出“X”型造型，极富冲击力。

纺锤形前进气格栅有着明显的雷克萨斯影子，很多车友亲切地称其为“大嘴”造型，无一不散发出强烈的运动感。

内饰：定位豪华舒适，年轻人也喜欢“暖男”属性

外观年轻霸气，那么内饰如何呢？

打开第八代凯美瑞的车门会发现，它的内饰设计相比外观明显内敛，但依旧是足够的时尚前卫。

打破了以往T型对称式的内饰布局，不规则中控台的设计营造出别出心裁的第一印象，很符合当下年轻人的审美。车内各部位的材料都有着很好的品质，真皮包裹、钢琴面板、金属饰板等材质营造出极强的质感。

内饰中间，Y字的造型别致新颖，流畅优雅的曲线看得出制作的用心。而真正的坐入其中开始操作会发现，第八代凯美瑞的功能区设置较为协调，比例符合驾驶习惯，功能区域设置较为舒适，仪表上的行车电脑显示屏亦是高分辨率、信息齐备，实用性很高。

而且凯美瑞的座椅乘坐感觉比较舒服，不软不硬，包裹性与支撑性都可圈可点。真皮方向盘的抓握感也较为舒服，中控台以驾驶员为中心，偏辅得当，使得驾驶舱的驾驶与空间都很不错。另外值得一提的是，旗舰版有米色或黑色的内饰可选。

配置：比拼性价比，凯美瑞依旧与时俱进

如果说十年前国民买车首要考虑因素是“价格”的话，那么十年后首要考虑的就要换成“性价比”了。在这一点上它依旧是与时俱进。第八代凯美瑞2.5Q车型在配置上非常对得起它的价格。

配备有10个安全气囊、定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、座椅电加热通风、双天窗、360度全景摄像、自动空调、HUD显示屏、语音控制、JBL音响无不彰显豪华品质，还有全面的主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等。

在一般容易忽略的后排配置上也配备有电动调节座椅、三区独立自动空调、电动后窗遮阳帘、手动后侧窗遮阳帘以及后排中央扶手空调娱乐控制面板，听到这些配置懂车的朋友应该是惊艳了吧，这种水平在中型车中可以说是遥遥领先的。

动力油耗：鱼和熊掌可兼得

动力上，全新第八代凯美瑞提供了三版动力选择，分别为2.5L、2.5L HEV、2.0L。第八代凯美瑞双擎采用全新开发的THS Ⅱ混合动力系统，最大输出可达160kW，匹配全新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。

在整个加速的过程中，不仅提速线性，推背感明显，更可获得平顺的动力感受。更难得的是，依旧照顾国内对于动力与油耗的双重需求。

经实测第八代凯美瑞百公里综合工况油耗仅为4.1L，可以说很让我惊艳了。

同时第八代凯美瑞还配备了麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。

整体的驾驶感觉就是没有特别的软，但也不是那么的硬。底盘调教的韧性高，在经过颠簸路段的时候能够较好的化解震荡。

得益于双叉臂式独立后悬挂，全新凯美瑞将弹簧和减振器分离，并且将控制臂做了变形并改变了连接点位置，获得了更好的响应性和舒适性，还节省了车内空间，可以说是足见匠心。

说点儿真的：整体来说，全新凯美瑞在整体的性能打造上采用了很多全新的理念与设计，虽然并没有出现什么颠覆性的改变，但是一些小亮点还是让我们感受到品牌的温度的。

当然如果说它是这个价位中最完美的车型也是言过其实，空间、速度等都尚有提高空间，但是要说各方面性能都比较均衡，第八代凯美瑞绝对是数得着的。

经过实测，我的感受就是造型酷、驾驶质感强（包括内饰设计的感官和操控驾驭的体验）、安全科技，且匠心独显，给人不拘一格的新意。在B级车中绝对稳坐头一把交椅。