就在今年1月7日，由本田中国、广汽本田、东风本田联合在北京召开了HONDA2019新年媒体大会。在会上，本田不仅就2018年的整体表现进行了复盘，更在未来如何应对来自电气化、自动驾驶、智能互联等大趋势的挑战，给出了属于本田的答案。

车市遇冷，日系整体销量稳定

2018年的冬天好像比往年都要冷一点，这样的寒冷似乎影响到了汽车市场。2018年，中国汽车市场销量约为2800万辆，销量下降3%，这是中国汽车销售市场28年来首次下滑。而日系三巨头——日产、丰田和本田，均发布了自己的销量数据，可以看出，整个日系凭借内功，仍然维持着销量的基本稳定。

东风日产宣布2018年销量达到了1166696辆，同比增长3.9%。这与几款主力产品保持的较高销量密不可分。整个企业也在发力转型，轩逸纯电的推出及"日产智行"概念也将在近期引入。

丰田方面宣布年销130万辆，其中一汽丰田全年累计销量为720306辆，18年又只有奕泽一款全新车型推出的情况下，逆势增长4%，显得颇为不易。广汽丰田累计销量为580337辆，同比增长32%。其中，全新第八代凯美瑞年销量为158822辆，同比激增97.3%；全新汉兰达的年销量再破十万辆；雷凌家族的年销量突破了20万辆，同比大增20.6%。看来，TNGA带来的产品力升级，将可能在未来持续带给丰田良好的市场回馈。

2018年对于Honda中国来说是具有重要里程碑意义的一年，这一年是Honda在中国启动整车生产的第20周年。而据本田在媒体大会上公布的数据显示，2018年全年，Honda在中国的终端销量为1432291辆与上一年度基本持平，广汽本田的全年销量高达74.22万辆，同比增长5.1%。东风本田2018全年累计销量达697015辆。其中，包括全新第十代雅阁(ACCORD)、全新凌派(CRIDER)，以及思域（CIVIC）在内的7款车型，年销量突破10万。

双管旗下，实力车型表现抢眼

据本田在媒体大会上介绍，2018年本田中国的发车量超过2017年度，实现增长，这在充满挑战的严峻市场环境下，已实属不易。

其中，广汽本田12月销量达8.35万辆，同比增长28.7%。这与广汽本田在营销上，更多的面向年轻人发力密不可分。第十代 雅阁(ACCORD)的"好奇心IP营销"与"实证营销"，改变了这款B级车长期以来有"小老板""中年油腻大叔"标签的固有认知，实现了与新生代目标圈层更精准的沟通互动；第二届极限挑战赛中雅阁(ACCORD)锐・混动以一箱油（60L）行驶2143.8公里的极限续航成绩，再次刷屏社交网络和媒体圈层；飞度FIT DAY，让敢玩、会玩的"飒"品牌主张成为年轻一族的信仰；缤智的先锋艺术营销、新奥德赛的"辣趣"营销，以更前瞻的生活视点，激励目标圈层勇敢追求先锋生活方向。而作为本田的高端品牌，广汽Acura 则发布了全新品牌世界观"I'm Different异行者"，激发与更多品位独特的消费者共勉前行。

这也换来了4款车型，包括雅阁、飞度、凌派、缤智的年总销量都在10万辆以上。其中雅阁的成绩最突出，在4月份迎来全新换代后，已经连续两个月占据中高级轿车市场的销量冠军。值得一说的是，在9月底全新上市的凌派在首月就已突破1万辆，而且增长速度惊人，12月单月销量已经高达1.82万辆，有望成为广汽本田的下一个实力增长点。

而另外一个伙伴东风本田，2018全年累计销量达697015辆，而根据此前官方数据，其2017全年销量为727025辆，因此年销量跌了4.1%。不过2018年东风本田后程发力，自7月份在上海发布了"更科技、更时尚、更自如"的全新品牌主张开始，便宣告了东风Honda品牌的全面升级，从而实现了东风本田在12月单月销量达到了107356辆，同比大增40.6%，其中思域、XR-V、CR-V三款车型均创下单月最佳销量纪录，并在全年中累计销量超10万辆。而这当中表现最为抢眼的当属"神车"思域，超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%，相比2017年的17.6万辆劲增13.6%，同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。

可以看出，广汽本田和东风本田都不遗余力的，通过更加年轻的营销策略，打造实力车型，为更多消费者提供最好的服务，借此拉动整体销量。

探寻机遇，扩大电动产品布局

虽然整体车市遇冷，但受车牌限购和政策刺激等多重影响，中国汽车市场在新能源领域仍然有着较大的发展潜力。为了应对中国现有政策，以电动为能源的车是最基本方向，本田已将2018年定义为本田中国的电动车元年，并制定了在2025年以前，投放20款以上电动车的中期目标，持续扩充电动化产品阵容。

在电动车领域，继"理念VE-1"之后，作为SPORT EV系列的第二款车型，今年东风本田也将推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。同时，本田也正在探讨构建包括电池回收、再利用在内的电池生态系统，从而从根本上解决，政府、行业及公众对电动化未来发展与环境污染之间平衡的担忧。

另外，本田也并未放弃一直坚持的混合动力，提出的"无限接近电动车"最合适当下的环境，或者说与未来人的需求契合度更高。雅阁混动版本足以说明这一点，本田在大会中宣称，今后将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统"i-MMD"的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的"无限接近电动车"的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。

应对挑战，技术实现移动生活

熟悉本田的相信都对FUNTEC有着很深的印象。而此次的本田媒体大会上，来自本田技研工业（中国）投资有限公司兼本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介介绍，为扩大移动和生活的"FUN"，本田正在着力打造"FUNTEC WORLD"，推进的技术升级规划以及多项独具特色的举措。

其中，本田的车载智导互联系统Honda CONNECT作为重头戏，长谷川祐介为大家介绍，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统将于明年在新产品中开始应用。第二代Honda CONNECT（智导互联）系统，除强化了实时拥堵信息等在内的导航功能此外，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代Honda CONNECT（智导互联）系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。

今后Honda CONNECT（智导互联）系统将继续着力于如何提升AI的个人辅助功能，实现人车对话，同时利用车联网随时与爱车互联，还可通过系统预约汽车共享服务，并可以在车内实现在线支付以及丰富的车载娱乐、视频通话等多样化功能。Honda CONNECT（智导互联）系统还将集成Honda的车辆控制技术，实现对车辆的远程操控、车况监控、指导安全节能驾驶等，还可以与线下特约店互联，实现车辆的远程诊断和服务预约等。这样一来，汽车与人的关系将被进一步完善，让汽车"与智能手机"、"与家居生活"无缝连接。

白希文总结：

相信中国车市的下滑，不会因为新一年的到来而结束，那这对于每一个企业来说，都将是一场煎熬。可以说，这场没有硝烟的战争将是对企业内功的一个最大考验，对于拥有着全世界最多百年企业的日系来说，在隐忍、探寻、生存、发展方面，一直有过人之处。而今天，作为黑科技代名词的本田，也已经给出了应对未来的战略走向和技术升级。2019年，是否会继续成为众多汽车厂商的分水岭，让我们一起拭目以待！