进入2019年，各车企的2018年度销量陆续公布。从目前已知数据来看，似乎是全线飘红状态：

上汽大众用累计销售新车约206.5万辆的成绩,连续四年成为中国乘用车市场销量冠军；

一汽-大众的201.7万辆销量没有想像中的好，但奥迪表现不俗,全年终端交付60.07万辆,同比增长10.2%；

东风日产销量达到了1166696辆，同比增长3.9%；

广汽本田的2018年全年销量高达74.22万辆，同比增长5.1%；

沃尔沃2018年在华整体销量达到了130593辆，同比增长14.1%；

吉利汽车2018年累计销量达1500838辆，同比增长20%；

长城汽车2018全年累计销售105.3万辆，连续三年突破百万销量，虽然哈弗品牌有所下降，但WEY品牌同比增长61.39%，长城皮卡同比增长15.2%。

……

但与这些数字形成对比的是，中国汽车整体销量的下滑趋势已经不可避免。2018年，在国内整体经济下行的压力下，国内汽车市场28年来首次出现下滑。2018年1-11月，中国汽车整体销量下降1.65%。尽管全年数据尚未发布，但据中国汽车工业协会预测，2018年国内汽车市场销量下降幅度为3%。

一边是企业累计增长，一边是整体销量下滑，这其中的问题出在什么地方呢？在汽车有文化看来，这恰恰反映了中国汽车市场的成熟。

从2009年中国乘用车产销首次突破1000万辆，达到1360万辆后，高速发展持续了多年，6年之后的2015年，乘用车产销量突破了2000万辆，此后车市进入微增长时代。3年后的2018年，中国汽车市场出现拐点，产销量首次告别增长出现下滑。

这就像我们小时候考试一样，从0分到60分很容易，但从90分到100分就很难了。中国车市就是如此。28年来，中国汽车产业经历了从无到有的阶段，尤其是新世纪之后，自主品牌开始崛起，社会经济水平提高，给中国车市带来前所未有的蓬勃发展。

而在这其中，SUV车型成为见证中国车市拐点的最重要因素。

在SUV车型火起来之前，轿车一直稳居销量主力，直到这一车型开始爆发式增长，不少自主品牌靠着SUV打了翻身仗。不过随着道路建设，SUV的“刚需”属性会有所降低，人们不需要仅仅高1、2厘米的底盘来应付通勤。另外，不得不提的就是最近步步升高的油价、和逐渐收紧的燃油车购买政策，也成为限制SUV的两大因素。那么，对于一般消费者来说，SUV存在的意义将会更加偏重通过性，以及更低的油耗。

所以，在SUV过了最佳的“红利释放”区间后，自主品牌的市场份额也出现下滑，从2018年6月开始SUV车型单月销量下滑，1-11月累计销量为855.8万辆，同比下滑3.7%，这也直接导致国内汽车市场销量的下滑。

“SUV市场不可能一直保持在高位运行，和整体车市一样，发展到一定程度后需要进行常规调整。”业内人士表示，2018年给注重SUV的车企提了个醒，相信经过一段时间调整后，SUV车型和轿车车型会以相对平衡的状态存在于市场中。

整体销量下滑，一些车企却逆势上扬，其实反映的是车市进入更激烈的竞争阶段，这是由消费升级决定的。

随着国民可支配收入增长，消费者生活水平提高，对汽车的品质要求也水涨船高。举一个简单的例子。前几年，10万元左右的新车，车内都是硬质塑料，但纵观现在销量较好的自主品牌车型，都是软质包覆，档次感更高。此外，类似ACC自适应巡航这样的高档配置，在15万元左右的产品上也开始推广开来。这直接拉高了竞争级别。

公开数据显示，2018年1-11月，豪华车市场累计销量同比增长10.6%。消费升级利弊相生，一方面可以促进豪华车市场的销量增长，但另一方面也影响到了中低端汽车市场的销量情况。

消费升级给车企带来了更高的成本压力，既要把配置配齐，又要降低成本，还要保持一定的利润，没有很大的规模能力，在这场升级面前，缺少品牌积淀、技术积累和资金实力的弱小的车企会压力山大。

而在消费升级最直接的表现就是2018年豪华品牌的销量增长。

2018年，奥迪以11%的速率取得了660888辆的销量，再次拿下豪华车市场单一品牌销量冠军；奔驰及smart品牌共交付674125辆，增长10.3%，奔驰品牌突破65万增长11.1%；宝马虽未公布全年销量数据，但前11个月宝马集团在华销量达到了57.71万辆，较去年同期相比增长6.4%。

除了一线的豪华品牌，二线豪华品牌也是销量惊人。凯迪拉克年度销量为22.8万辆，同比增长31.8%，不但完成了20万辆的年度销量目标，同时也是国内继奥迪、奔驰、宝马之后第四个年销量超过20万辆的豪华品牌；沃尔沃年销量为130593辆，同比增长14.1%，同时沃尔沃在国内市场的销量增速也要高于其在全球市场的销量增速；雷克萨斯年销量为160468辆，同比增长21%，雷克萨斯成为目前为数不多的、依然没有实行本土化但又卖的不错的豪华品牌。

可以看到，豪华品牌中，无论是BBA还是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，它们的销量增速都要高于行业的平均增速。一方面是的确是由于终端价格原因，导致豪华品牌的门槛降低，进而刺激消费；另一方面，随着经济的发展，我国消费者对汽车的需求早已经不再是简单的代步工具了，而是一种对全新生活方式的渴望，而豪华品牌所拥有的历史底蕴、人文关怀与消费者日益增长的用车需求相契合，这也让豪华品牌越来越成为很多消费者的首选。

当然，在国外豪华品牌的冲击下，中国自主豪华品牌也取得优异成绩。作为目前中国自主高端品牌的代表，领克与WEY在2018年都取得超过12万的销量，其中WEY增长明显，增幅达到61.39%。因此，汽车有文化认为，豪华品牌的销量在未来依然会持续走高，而中国自主豪华品牌也会在这个变革期崛起。

中国汽车市场呈现零增速，而且消费升级之后出现消费降速，这意味着消费者更谨慎、精明，更注重性价比、价值感。虽然车市整体不容乐观，但是要适应新的发展阶段，“我觉得是挑战也有机会，如果借这个机会要想发展得更好，就需要有更好的产品，更领先的技术，更创新的营销，更投入的态度去做事情。”业内专家给出解读。

中汽协会副秘书长姚杰之前表示，中国车市的下滑跟前两年优惠政策提前释放消费需求有一定关系，不可过度依赖政策刺激，而要贯彻供给侧改革精神，通过市场实现企业转型、实现优胜劣汰。工信部副部长辛国斌也表示，从目前形势来看，我国汽车市场低增长或将是未来发展的常态。所以说，未来的中国汽车市场将进入淘汰赛，车市将在长时间内面临中小周期的波动，不会出现大幅度的滑落，但低增长或将持续一段时间。

当然，市场遇冷也有利于行业的参与者们变得更加冷静。随着市场不断收紧，一些在高速增长时期被忽略的问题得到充分暴露，这有利于企业的自省和改进。市场的下滑是内部因素和外部因素共同作用的结果，一些外部因素可能无法通过个体的力量改变，但这不妨碍企业发挥主观能动性去努力克服内部因素。降本增效、把握低线市场需求、创新金融政策等等，这些都是企业有机会提升的方面。

目前，我国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆，比全年销量多出一倍以上，淘汰落后产能势在必行。

在这个需求剧烈变动的时期，传统的市场格局很容易被打破，谁能最先适应这些变化，谁就可能成为下一阶段的市场领导者。在这个大变革时代中，无论是各大车企还是造车新势力，都应该主动离开“舒适区”，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点。

车市潮起潮落，大浪淘沙。接下来的车市，将是一个淘汰赛的擂台。强者恒强，弱者恒弱，洗牌日已经不远。

中国汽车市场虽然在2018年销量出现负增长，但总体而言销量并未触及天花板，中国汽车市场总体基数还是很庞大，中国市场仍然会继续保持全球最大汽车市场的地位。

但汽车市场的竞争已经细分到发丝的新阶段，主机厂的产品开发以及营销对消费者认知的把握和对细分市场的创新思维，有时候比单纯的技术革新更重要。

最后，还是那句话：时代从来不等人，只有找对未来的方向，才能不被时代淘汰。