已经过去的2018年是汽车行业近些年来最为艰难的一年，2018年广义乘用车零售销量2272万辆，同比下降6%，是中国车市经历二十多年井喷式增长以来首次下跌，以至于部分业绩不好的车企至今都未公布销量数据。

从已经公布销量数据的车企来看，吉利在2018年达成了150万辆的销量，夺得了自主品牌销量桂冠，但离当初制定的158万辆销量目标还是有一定的差距，销量向来傲人的吉利尚且如此，其他品牌的日子显然更不好过。

转眼已经来到了2019年，但汽车行业的严冬似乎并未随着新年的到来而褪去，从吉利公布的2019年计划来看，销量目标仅为151万辆，远低于2018年的158万辆，发展势头最为猛烈的吉利在目标制定上都走起了求稳的路线，更说明了形式的严峻，不排除新的一年销量存在持续下滑的可能。

 城门失火殃及池鱼，整车销量的下滑对零部件供应商的同样有着致命的打击。近日，一则“拍卖山东国鹏橡胶有限公司整体资产”的消息出现在司法拍卖平台上，山东轮胎行业巨头国鹏橡胶成为了2019年第一家倒闭的轮胎企业，这家轮胎生产企业从年产能200万条到走向灭亡，仅仅用了5年左右的时间。

但国鹏橡胶并不是近些年第一家倒闭的轮胎生产企业，在过去的2018年，有20多家轮胎生产企业破产，超过300家轮胎企业被纳入失信人被执行人名单。面对如此大规模的轮胎企业倒闭潮，究其原因，主要是由于国内轮胎行业产能过剩，年产量甚至能占到世界总量的三分之一。

一旦汽车销售遇冷，这些没有核心竞争优势的中小轮胎生产企业必然将成为第一批牺牲品，随着汽车销量的持续走低，这股浪潮何时波及到其他中小规模零部件供应商，只不过是时间问题罢了。

对于汽车行业下游的经销商而言，销量的下滑更是直接影响到他们的利益，其中最具代表性的莫过于来自唐山的庞大汽贸集团。就像它的名字一样，庞大集团的势力非常”庞大“，在全国各地拥有近千家4S店，其在汽车销售领域的地位，不亚于商超届的家乐福、沃尔玛。

俗话说“百足之虫死而不僵”，这种大规模的经销商集团抵御风险的能力按理来说要远远强于小经销商，但近日流出的一则上汽通用五菱的通知函，基本坐实了庞大集团的衰败。

从上图就可以看出，庞大集团已经没有钱向厂家提车，并欠下厂家不少债务，以至于厂家对庞大集团失去信心，取消了对其的授权。

从庞大集团的公开数据中可以查询到，自2002年起，庞大集团就成为了上汽通用五菱经销商中的销量冠军并保持至今，2017年庞大集团售出的上汽通用五菱车型更是超过10万台。对庞大集团而言，上汽通用五菱是名副其实的利润奶牛，如今痛失最大的利润来源，对于庞大集团的处境来说更是雪上加霜。

一位与笔者相熟的经销商工作人员认为，庞大集团衰败的主因是由于扩展过快。在市场繁荣之时，各品牌4S店均能盈利，大肆扩张并不会带来过多的资金压力。一旦销量开始下滑，大量4S店出现亏损，庞大集团的资金就流出现问题。为了获得稳定资金流，庞大集团甚至将旗下盈利能力较强的奔驰、雷克萨斯4S店出售套现，但这并不能解决根本问题。

对于其他小经销商而言，虽然没有扩张带来的资金压力，但库存系数居高不下，同样会占用大量的流动资金，会与庞大集团面对同样的困扰。

从以上两个事例中可以看出，汽车销量的萎靡带来了蝴蝶效应，对于上下游企业来说都有着不小的冲击。对上游供应商而言，优化产能结构，进一步提升技术实力是保持不败地位的终极法宝。对于下游经销商而言，如何转型升级，确保盈利水平是新一年的重中之重。

在外卖刚兴起的时候，大家都认为方便面将成为一个夕阳行业，前些年名声鹊起的白象方便面确实也逐渐没有了声音，但2018年康师傅、统一的销量不降反升，充分说了没有夕阳行业，只有夕阳企业。只要自身实力足够强大，肯定能在行业内拥有一席之地，更何况每个人出行都离不开的汽车，从来都不是夕阳行业。