这两年，汽油车已经被归为“传统”能源车，而新能源逐渐兴起，从市场表现来看，也确实，2018年至10月，国内新能源车型累计销量71.6万辆，同比增长96.3%，十个月就已经接近去年全年的量。

本田雅阁混动车型10月售出2764辆，连续两个月破千；同时，凯美瑞双擎车型10 月销量达到 2,847 台；1-10 月累计销量 19,858 台，月均销量接近2千。

足以可见，现在是越来越多人买新能源或者混动车型了。(这里需要指出的是混动指的是轻混和普通混动，插电混动属于新能源范畴)

但新能源和混动毕竟是新事物，因为技术上没有内燃机成熟，所以很多消费者选择持币观望，相信：“非燃油车”后期维护便宜吗？这些车比燃油车省钱吗？开多久能回本？这些问题是很多人心中最大的疑问，那么教授就来一一解答吧。

相比纯汽油车型，新能源/混动最大不同在于它多了电池、驱动电机、还有电控系统，很多人以为它们的用车成本区别只在油耗上面，其实还有很多其他看不见的用车成本，譬如轮胎、刹车、还有很多人都很担心的蓄电池。

A. 动力电池

相信这是最多人最关心的一部分，可能你也看过一个新闻：某瑞品牌电动车主去更换电池，却被告知比车还贵。很多人可能因此就拒绝电动车或者是混动车，这里教授就对各类型的电池做一个大概的对比解析。

首先要说的是，电池是损耗品，是一定会衰减的，因为充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，会逐渐对蓄电造成影响，所以国家标准是5年10万公里，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%，否则厂家要为消费者免费换电池。

但是很多人直接就说电动车/混动就是比汽油车不靠谱，这并不严谨，不要忘了其实内燃机也是会衰减的，零部件会有金属疲劳、磨损等等，只是电池的衰减确实是比内燃机要快。

市面上的车型依电池容量从小到大分为有混动、插混和纯电动，各大品牌的质保政策都是不一样的，并且电池技术含量、电池容量、能力密度、充放电性能以及循环寿命都存在差异。

a. 混动：

这里先拿混动车型的两大标杆级雅阁混动&凯美瑞混动说说，受先是质保政策，雅阁的动力电池是10年或20万公里质保期，用的是锂离子电池。

而凯美瑞则是8年或20万公里，雅阁比凯美瑞稍长两年，但是雅阁凯美瑞用的是镍氢蓄电池，镍氢蓄电池虽然体积大、能量密度比锂电池低，但更稳定，而且循环寿命更长。

相信你更想问的是：10年或者20万公里后呢？换电池得多少钱？

据教授向经销商的人员了解，凯美瑞和雅阁的动力电池价格都在3万左右，雅阁的锂电池可能会贵一点；但不同城市的物价不同，价格也是不同的；凯美瑞的电池容量为6.5kWh，能提供2-3公里左右的纯电续航，雅阁混动电池容量官方暂无显示，但两款车的电池容量不会差得太大，所以两款车的电池价格都不会差太远的。

另外这是4S店的价格，据说非4S渠道国产件价格可以在1万元左右，选哪个真的需要斟酌了，因为这毕竟是大件物品，不像手机相机；但是话说回来，混动车型的电池衰减其实没有想象中的严重，并不意味着10年之后就废掉，只是性能没有新车那么强，也有实测5-6年没怎么衰减的例子，依然能纯电跑2-3公里。

b. 插电混动

做插电混动车型的自主品牌居多，其中最有代表性的是比亚迪，旗下的唐DM、秦DM其加速性能无人不晓，我们都知道插电混动电池容量比混动大很多，那价格自然是更贵了的。

首先聊聊比亚迪的质保政策，其实比亚迪算是比较好的一个，毕竟是以电气技术见长的，旗下全系新能源车型统一提供动力电池电芯终身保修，也就是买了这个车，正常使用情况下电芯出了故障，给免费换。

而整车的保修期是3年或10万公里，那么如果出了保修期，电池不坏，但是有衰减，想要自费更换电池那怎么办？这里据教授调查到的资料是，唐DM更换动力电池的价格在5-6万元，具体没有实际数据，而且各地情况也不一样，这个车出来到现在不过3年多的时间，大部分车型都在保修期内，更换电池的例子非常。

比亚迪混动车型的电池容量官方没有给出数据，但其纯电续航里程80km在插混车型当中算是最高的那几个，其他插混车型可以类比唐的价格，差价应该不大。

c. 纯电动

至于纯电动车，电池是整辆车的核心部分，现在的电动车主流续航里程都在400公里左右，电池容量高达50-60kWh，造价自然是最贵的，而各大厂家的质保政策也存在一定的差异，大部分的汽车品牌质保政策都是按照国家规定的纯电动车质保期限：8年或12万公里（以先到者为准）。

制表：太平洋 黄恒乐

也有部分的品牌提供特殊的质保政策，除了上面提到的比亚迪的电芯终身保修之外，有部分品牌是提供残值回购服务，其中有日产、云度、欧拉，虽然目前推行这类政策的品牌不多，但相信会随着电动化的推进会越来越多品牌推行。

那么更多人关心的问题：纯电动车的 电池那么重要，换一个电池组得花多少钱？

说实话，这个问题没几个人知道答案。

因为很多厂家都没有公布，也不愿意透露，其实这个跟你去问换一个发动机多少钱一样，没有多少人知道，只不过电动车这种是新事物，人们不熟悉所以比较担心而已。

2010-2017年电动车销量图

不过话又说话来，电动车是这两年才兴起的（其实也不算兴起，目前电动汽车生产占全球汽车生产的1%），质保期有8年呢，而且其实电池也没有我们想象中的那样脆弱，企业能够生产出来，都是符合国家的生产标准的，买了一款车之后，估计得10年以后才会需要担心电池问题，我们可以给多一点信任。

B. 轮胎&刹车

可能很少人关注轮胎刹车这部分，其实是挺新鲜的，颇有看点，首先是刹车，绝大部分电动、插混、混动车型都有动能回收功能，而且有回收力度可调，体验过的朋友都知道，当你设定到最强的回收力度，它是可以充当刹车使用的。

长期使用并习惯了的话，尤其在市区，中低速就根本用不了多大力度的刹车，所以长期下来，你的刹车系统可以保持一个很好的状态，包括刹车片、刹车盘、刹车总泵等。

还有一个就是轮胎，这个得分开说，因为现在的混动、插混、还有纯电，因为它们的电机可以瞬间达到最大扭矩，所以很多车都可以做到很强的加速性能，像北汽EU5可以跑7秒出头、秦家族就更厉害了，4秒、5秒，这样就会导致轮胎消耗得会普通的燃油车更快，尤其是急加速、起步猛的驾驶情况下，所以这是要注意到的。

但还有另一种车型，它们在动力输出调校上没有那么激进，不去追求高加速性能，而且希望有更舒适的乘坐体验和更稳定的行驶，像轩逸纯电、还有之前试驾过的DX3纯电版，所以它们开起来会比较像普通的燃油车，这样既有利于提高电池寿命，也不会造成轮胎容易损耗。

A. 新能源:牌照

要说买新能源车最主要的原因，必定是因为那张绿牌，这也是新能源车能活下去的唯一因素。

除非你是摇到号的天选幸运儿，广州这边还算好的了，今年各月个人平均成交价从2.5万-5.9万不等，深圳怎么也得5万，上海牌则要8万，北京牌无价，新能源牌更是惨烈，你现在去申请得2025年后才能轮到，所以对于一线城市的消费者而言，新能源车能给你省下起码2万以上的牌照费用；另外还有免购置税优惠，基本占车价8%比例，买10万的车就能省去8千左右。

还有些东西是无法用价钱去衡量的，那就是特权。因为新能源车还享有不限行特权，现在国六已经敲定了，越来越多的城市将会推行，很多车型将会被限制，像目前已经有涠洲岛实行只准纯电动车行驶，虽然距离全面实行还有很长一段时间， 但绿牌真的能“为所欲为”。

B. 混动：能耗

普通的混动车型没有新能源车牌特权优势，那么只能在能耗上面拉近差距了，拿雅阁混动的平均油耗作对比，口碑油耗是5.5L/100km左右，而1.5T的平均油耗则在8L/100km左右，以广州92号汽油7.29元的价格对比的话，每公里能比燃油版省差不多2毛钱。

然而这时针对目前的，未来的油价参考现在政策的动向，升多于降那是肯定的，所以这个差距按理可以逐步增大。

买混动或者新能源车，从购车这个角度来说，要想开多久才能回本这其实是个伪命题，因为汽车本来就是一个非常昂贵的消耗品(部分可以作为顶级理财产品和收藏品的车除外)，提车的那一刻就瞬间蒸发一到两成的车价了，主要是看这个车能否在出行、便利性、生活、驾乘体验等方面为你提供在你看来值得的消费支出。

但如果从同一车型里面，燃油版与(混动、插电、纯电动)之间作对比，那倒是能算出一部分帐，但仅仅是一部分而已。

拿雅阁混动作例子，以上面的信息作对比，1.5T最低配和混动车型的最低配差价是3万，能耗差价以2毛算，混动版需要开15万公里就能在油耗上跟燃油版补回差价。

但混动与非混动版之间差别的只有油耗吗？更强劲的动力、更安静的驾驶体验、相对更稳重的行驶质感、更少去加油站加油省下的时间，难道就不值钱吗？这些是隐形成本，很难用多少钱去衡量的。

然后如果是燃油版和纯电版作对比呢？拿比亚迪速锐(自动挡最低配7.79万)和e5(补贴后最低12.99万)作例子，e5能耗按17kWh/100公里、速锐油耗按7.5L/100km算，两款车差价5.2万。

电价1.5元/1度、油价取广州92号油价7.29元/L，电动车0.25元一公里，汽油车0.54元1公里，那么将要开17.9万公里才能补回这5.2万的差价，已经没拿燃油版最低配作对比了，能耗算得也比较低。

可见，要回本，这笔账真的不好算，其实选择新能源的本质是选择合适自己的需求，主要还是选择它由政策带来的特权，绿牌、不限行这就是它最大的价值；如果你不是生活在一线城市（或者将要再一线城市生活），受限行限牌之苦，有没有固定的充电条件，对于新能源还是要慎重。