如果一定要在BBA当中推荐一台50万价格的豪华行政级别轿车， 奔驰E级是当之无愧的大哥！

但我要告诉你，如果品牌不限于BBA，新款的凯迪拉克CT6肯定要比奔驰E级更值得买！

堪比换代的改款

说是中期改款，但CT6给你的感觉几乎就是全新一代的产品。最明显的，动力总成全面革新！

换装全新的大心脏，2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350匹。发动机参数相比旧款有所下降，你说加速性能没有下降，那是骗你的。另外，新款CT6在动力部分并没有学习BBA高低配不同动力调校的“不良作风”，除了顶配的3.0T V6版本，2.0T车型全都是统一调校，在大件上，丝毫没有区别对待。

这副属于通用汽车第八代Ecotec系列的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用全新模块化架构开发。你不用觉得意外，向来不怎么受待见的“可变缸”技术就是这台发动机最大亮点之一。

用工程师的语气来说，这发动机就是搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

“四缸高性能模式”和“四缸经济模式”容易理解，就是通过调整气门的升程来控制。至于“两缸超经济模式”，新款CT6的操作可能跟大家想象的不一样，并非高速巡航状态下切入两缸超经济模式，而是在市区低速行驶时，收起油门发动机处于低负载的时候（比如滑行、下坡等状态），这种看起来很“弱鸡”的闭缸技术才会呈现出来。也就是说，在你不最不需要动力的时候，那两个缸才会偷懒一下下。

这里插一下嘴，闭缸技术的应用，目的很简单，官方肯定是这么说的：为了更好的燃油经济性！不过能比老款的2.0T省多少？那就另说了。况且，我买得起这车，还差这点油钱？所以，更重要的是，车企在排放法规和所谓的环保面前，不得不采用一些“手段”来应付。只是新款凯迪拉克CT6在“玩手段”的同时，又做到了性能和驾驶体验极其优异的水准！

为了提升驾驶体验和性能，新款CT6的2.0T发动机采用的是双涡道涡轮增压器，并且通过加入电动泄压阀来精准控制泄气阀门的开启时机和开口大小。如果你觉得这些专业名词听起来容易让人神经打结，那么，你只要知道这些东西一顿操作下来，就可以帮助CT6大大降低涡轮迟滞现象就行了。

作为中期改款的第二件主打神器，新款CT6应用上了通用最新研发的10AT变速箱。光是从规格来看，在目前的乘用车市场来说已经是挡位数最多的变速箱之一。

这台变速箱适用于前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动的豪华运动车型。相比之前的8挡变速箱，虽然多了2个挡位，但本身的体积、重量基本没有明显变化，速比设定在了7.39:1的范围，齿比也十分绵密。带来的直观体验提升就是：行驶顺畅度往往让你感受不到变速箱的动作，高速高挡位的工况下，发动机的转速控制在了一个更低的水平。不仅保证了更优秀的行驶舒适性，也一定程度上提升了燃油经济性。

当然，新款凯迪拉克CT6比奔驰E级更值得买的理由，显然不只这些...

以大欺小，还比E便宜，这你受得了吗？

尽管定位C级车，但新款CT6的尺寸已经快要赶上宝马7系长轴版的大小。至于奔驰E级，空间部分新款CT6并不需要放在眼里：

买CT6，比奔驰便宜好几万，你还能享受到D级车的配置：

以奔驰E级入门版的价格标准，新款CT6已经可以买到中高配车型了，配置可以说是吊打奔驰E级。另外，BBA品牌产品包括奔驰E级，官方指导价一向都是“看看就好”，不花多个几万块钱选装配置，你的车还真没法好好用！指导价43.58万的车，后排侧气囊、全景天窗、全景影像、真皮座椅、座椅记忆、前排座椅加热/通风、内外防炫目后视镜、等等都的额外花钱选装。嗯，奔驰这个车比较高贵！

去到2.0T版本顶配的车型，新款凯迪拉克CT6的配置就坐实D级车的水准了，MRC电磁悬架、主动进气格栅、方向盘加热、行车记录仪、前后排座椅加热/通风/按摩、主动降噪、34扬声器的BOSE音响、四轮转向系统、夜视系统、后排双液晶屏…

比E大，还更好开！

对比各自的动力参数，新款CT6的优势在于低配和3.0T顶配车型，而奔驰E级的2.0T高功率调校要稍微比新款CT6更强一些。老实说，在这个级别，奔驰E的动态乘坐感受，从行政商务或者家用的角度来体验，绝对是一流水准。只是如果从司机的角度去体验，对比起CT6就得另当别论了，别看新款CT6身材如此庞大，操控水准绝对在奔驰E之上。

无论是油门、变速箱、转向的设定，奔驰E级都显得更“老气”一些，相比之下机械系统各个部门的反应都会慢个半拍，很明显就是为了后排乘客而设定的性格。但从底盘的表现来看，奔驰E级好像又不愿意完全扔掉“年轻”的气息，从而调校出了相对本身调性来说比较“生硬”的底盘回馈。总之，开着奔驰E级，驾驶员的自我感觉更像是一个为老板服务的司机。

开着新款CT6，第一感觉完全不像是台大车，全新2.0T发动机在10AT变速箱的梳理下会产生一种大排量自吸的错觉。一方面，全铝车身造就了轻量化效果，转向轻快并且精准，底盘的紧致感比较足，带动超过5米2的车身丝毫不拖沓，反而显得十分轻松灵活。四轮转向的加持，在倒车入库或者调头的时候作用明显。而在MRC电磁悬架的处理之下，再加上34个扬声器带主动降噪的BOSE音响，开个按摩功能，后排完全可以做到“两耳不闻窗外事”。

总结：

到这里，你该喷我在拍凯迪拉克CT6马屁了！但是如果你一定要讲究品牌和出去谈生意撑场，这个价位奔驰E无敌！除此之外，赶紧入手一台凯迪拉克CT6，除了产品力，CT6的优惠也比奔驰E级大多了！