大众新能源车型加速投入令市场革新的速度再次加快，为了满足严格的国六排放法规，马自达走上了深挖内燃机"潜力"，励志于通过提高发动机压缩比的道路。而丰田在混合动力领域深耕多年，反观以奔驰，奥迪为代表的欧洲汽车制造企业也有自己的"小聪明"，那就是"48V微混系统"。

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可以预见的是，未来48V电气系统将逐渐取代现在的12V电气系统，毕竟这项技术从成本上来看并不算很高，除了可以帮助车辆工作电器实现降低消耗功率的作用外，其高电压带来的好处还可以帮助车用电器达到更佳的工作效率，可见一举两得的实际应用从概念到现实都有非常好的推广效果。

除了那些高溢价车型，自主品牌中走向48V怀抱的吉利绝对是市场中的先行者，早在博瑞GE推出时，就突破的推出MHEV版本和PHEV版本车型，其中MHEV版本车型其最大的特点就是采用了48V弱混系统，这套系统虽然没有PHEV车型那样高效，但吉利宣称这项技术也可以相比传统能源车型降低不少油耗。

关于吉利博瑞GE车型的外形和内饰在这篇文章中就不过多介绍了，毕竟这是个仁者见仁智者见智的事情，今天还是重点说说目前市面上能买到最便宜的48V车型所能带来的节能效果。

不管是48V还是插电式混动系统，电机辅助单元分为五种形式的P0到P4的结构，德系车以P2形式见长，而P4形式大多为美系车型专属，而博瑞GE这套系统则为结构最简单的P0系统。

P0系统简单来讲就是把汽车的发电机设计成一个双向电机，既能充当发电机为车辆的其他用电设备供电，又能当一个辅助的动力电机，通过皮带为发动机曲轴助力达到节省燃油的目的。

而12V的电压显然难以把这个BSG助力电机做的功率足够大，所以单独的P0结构的微混再加上电池组的负重对于节省油耗来说反而是鸡肋般的存在，而48V的供电电压带来的功率增益，总算有点"微混"的意思。

所以说吉利这套48V系统可以说应用的范围非常小了，除了依靠BSG电机和一个小型电池组为发动机提供点额外动力加成外，其余像起停系统以及车内电器系统还是靠12V的传动电力驱动，因此博瑞GE MHEV车型能达到低能耗还是靠1.5T三缸以及双离合变速器，这个48V为恐怕噱头要高于实际意义。

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