新款奇骏到店实拍:配置有提升,增配自适应巡航、主动刹车

实拍车型:2019 2.5L CVT智联至尊版 4WD

官方指导售价:27.13万

日产奇骏,各位再熟悉不过了,在同价位日系紧凑级SUV的几大巨头里,唯独奇骏能给到七座,也唯独它的四驱能力被广泛认可。也是因为不错的性价比,所以在今年负增长已成定局的整体车市里,奇骏居然还能全年增长12.1%,以全年20.45万辆的销量排在SUV榜单第7,难能可贵。

可能有人会说,要不是本田CR-V停售过一阵,奇骏年终还未必有这么好的名次。但我想说,今年SUV销量的前15名里,能做到同比正增长的仅有六款车型,已经算是英雄好汉了。

以下我们就详细看看,此前8月底上市的2019款日产奇骏,究竟改了哪里:

2019款奇骏主要变化:

1、部分车型安全配置升级

2019款的奇骏在2.0L舒适、2.0L七座舒适、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警、变道盲区预警等,此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配的2.5L至尊版持平,增加了ICC智能自适应巡航,主动刹车等。

说到安全配置升级,这里我就想起2018年7月份关于奇骏的一则严重安全事故:当时车主雨天行车开120km/h,下坡时车辆失控,后排3名乘客全部甩出,最终导致1死1重伤的悲剧。

后排乘客没系安全带是悲剧主要原因,但转折点在于——事后检查发现奇骏的尾门卡扣处是直接呈“撕裂”状的,这或许就成为了“乘客直接甩至车外”的原因之一。事后我们找到另一追尾事故的维修视频,看得出来奇骏的尾门是真的有点“塑料”……

所以这次本人店里体验车子时也特地敲了敲尾门的材质,无疑,为了轻量化和燃油经济性,这种塑料感很强,并宣称吸能保护车辆和行人的高分子合成材料,依旧是使用在2019款奇骏上的,谈不上诚意或者失望,只是针对去年的这起事件,日产官方目前是还没有任何回应的……

2、其它配置逐步跟上主流节奏

2019款奇骏其它变化依旧倾注在配置上。比方说除了2.0L时尚版,2.5L智联领先版外,电子驻车、D型方向盘、双区恒温空调、驾驶席电动座椅等都已经成为标配。而副驾电动座椅、电动尾门等,从2.5L七座领先版往上也都配备齐了。

此外智能设备的升级在于“智行+”车联系统。除了基础的导航、定位、远程检测系统,车载Wi-Fi也跟上了。另外逐步升级的语音系统目前能够支持开启导航、听歌娱乐以及查询天气、通讯录等。尽管相比起自主品牌奇骏这套系统基本没有亮点,但合资车的系统很多也就这个程度了。有种“升级了就好过没有”的感觉。这套系统,是2.5L的车型才会搭载的。

由于店内店车辆没有通电,这套系统的详细体验只能等到下次试驾评测时再跟各位分享了。

实车体验感受:

首先外部有几点可以表扬的。第一是车门的开启角度很可观,前门开到最大时基本已经呈90度,而后门也相对够宽,无论是高个子或老人家上下车都会更加便利。

其次尾门的开启按钮,不同于大部分的SUV在车牌上方,奇骏的开启按钮在接近后杠的部分,尽管车尾没那么简洁,但尤其顺手,高度刚好适合,按下按钮后可以直接把门版往上抬。

开启门板后看到空间超大的尾箱,这里的隔层设计也是一个亮点——由于实拍空间的这台车型不是七座,两段式开启的隔层可以灵活取放不同的物件,而两边卡扣的设计也支持隔板不同的放置形式。在做空间这一块,是比较佩服日本设计师的脑洞的。

外面隔层的空间两端,还有支持放置置物帘的槽,这点很讨喜。

但说到置物帘,奇骏尾箱置物帘的问题,甚至要比上次实拍全新宝马X5的置物帘更严重。首先由于置物帘材质太软,且两边弧度较大,置物帘两边留下了超大的空隙;其次置物帘与第二排座椅间的缝隙也是槽点——总体而言这个置物帘只能放置大物件,小物件的话,分分钟就得掉到尾箱去了,看起来也相对廉价一些。

然后到各位关心的空间部分。作为紧凑级并(勉强)带七座的SUV,奇骏的空间基本没什么好质疑的,在同级别中算是宽大水准。

本人173cm胖子,前排保持标准坐姿后,后排腿部剩余一拳三指空间,头部由于做了偷空处理,富余一拳两指空间,这些参考对于本人实测过的车型而言都属于中上水平。上次实测全新宝马X5则由于座椅过厚,后排腿部剩余空间甚至都没有奇骏好。

需要额外赞扬的是奇骏的后排座椅十分舒适,大有继承天籁后排大沙发的血统。至于内饰其它部分,奇骏这次改款并没有大刀阔斧,所以没什么多说的,其中几个点提一下。首先是档杆,不知道是不是个例,由于档杆下端相连处嵌得不够稳,抓着档把时,会有轻微的左右摆动,略微粗糙。

其次中央扶手部分的置物空间好评,设计了专门放置手机或发片的置物槽十分方便;此外中央杯架的隔层是可以抽取出来的,有着比较灵活的储物方式。

最后说说动力部分。2019款的奇骏依旧是用着老款车型上的2.0L和2.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。其中2.0L动力最大马力154匹,而2.5L动力最大马力186匹。其实搭载在新款天籁上的2.0T发动机与这款大块头车型是十分相配的,可惜2019的改款奇骏还是没等到……

说回奇骏为人称道的四驱系统,差速锁功不可没,尽管两驱版本会是主销车型,但其实兼顾家用舒适与轻度越野,才是这台车的最大魅力。不过当然,尤其喜欢越野的车友,日产旗下大五座,而且是非承载式车身的途达才会是更好的选择。

总结:

说到底,奇骏今年打破“汽车寒冬”的销量成绩,还是有其品质和性价比作为基础的。作为一款18.88万-27.13万的车型,它没有全液晶仪表盘,没有酷炫的车联系统,甚至没有强大的动力储备。但奇骏的家用舒适度几乎满分,四驱版本性能不俗,可以说是一款很务实的SUV,所以这次改款,仅针对舒适性和安全性进行升级,或许就是日产对 奇骏信心满满的一种体现吧。


车型: 奇骏
标签: 评测体验
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