作为国内新能源的领军车企，比亚迪这两年靠着新能源政策，以及旗下车型设计风格的转变，市场表现有了极大的提升。比亚迪2018年的年销量为52.07万辆，同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。

从销量构成看，新能源车型（纯电动和插电混动）为24.78万辆，传统能源车型为27.29万辆，新能源的销量已经占据接近一半。

先看新能源车型，纯电动为10.3万辆，不到一半，而插电式混动为12.4万辆，也就是比亚迪新能源车型的销量构成中，插电式混动还是占了大头。

传统车型方面， 宋MAX和唐无疑成为了主力。其中宋MAX全年销量为14.1万辆，月均破万，也是比亚迪旗下销量最高的车型。而唐（含新能源）的年销量为6.2万辆，考虑到新一代唐2018年6月才上市，这个销量也属不错。另外，秦（含新能源）的年销量为6.58万辆。

比亚迪的销量构成中，宋MAX、唐、秦都是主力，比亚迪的燃油车和新能源同步开花，局面还是不错的，而且一年52万辆的销量在自主品牌中也不算太差。当然，也还有很大进步的空间，吉利、长城和长安的年销量都突破了百万辆。而且长城和吉利都已发布了高端品牌，WEY和领克的年销量都已突破10万辆。

对于比亚迪来说，2019年有一定的变数，主要问题是新能源补贴退坡。有消息表明新的补贴政策将在2月份开始执行，2-6月退坡30%，7月起退坡50%。补贴的退坡对于新能源车型的市场推广和利润都有不利影响。

当然，2019年大概率唐将继续发力，无论是燃油版还是新能源版，在造型、动力和性价比上都有优势，唐成为比亚迪销量的支柱是大概率事件。只是宋MAX能否继续保持2018年的良好势头，还不好说。因此，2019年对于比亚迪是机遇与挑战并存的局面。