1月10日晚，长安汽车对外披露2018年产销数据。据统计，2018年全年，长安汽车累计产量为206.24万辆，销售213.78万辆。同比上年的281.48万辆，287.25万辆分别下降26.73%，25.58%。

具体到各分公司而言，重庆长安2018年的销量为69.61万辆，同比下滑21.4%；河北长安2018年的销量为14.42万辆，同比下滑5.5%；长安马自达2018年的销量为16.63万辆，同比下滑13.4%；江铃控股2018年的销量为34.83万辆，同比下滑8.8%；其他汽车的销量为32.36万辆，同比下滑1%。

中国车市告别增长时代？

总结长安汽车2018年的销量，那就是全线下跌。但这并不只是长安一家存在的问题。2018年，中国车市迎来拐点。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据显示，1至11月，中国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。

单看长安汽车一家的成绩，其实并不能够反应问题，于是我找到了2018年中国车企的销量成绩。看看长安汽车表现如何。

上汽，吉利表现抢眼，长安跌幅最大

虽然2018年车市的表现整体低迷，但还是有强势增长的厂商。与长安同为国有企业的上汽集团同比增长39.7%，成为2018年的大赢家。民营企业中，表现最好的是吉利汽车，同比增长20.3%，销量更是达到150万辆，成为中国品牌销量第一。

看上汽和吉利2018年的市场表现，不难看出他们有以下特点。那就是新车型发布多，拳头产品销量多，新能源产品亮点多。反观销量没有那么大，或者下跌严重的厂商，基本上就是因为新车型发布少，拳头产品出现销量问题，以及新能源车型没有跟进了。

2017年长安汽车销量突破了100万辆，成为全国第二大自主品牌，而今年被长城汽车超越，位列第三。要知道长城汽车只依靠SUV就能取得这样的成绩，实属不易。那么长安汽车2018年出现了哪些问题呢？

微面销量下滑

2018年，中国微面市场下滑严重，其中不仅是长安汽车，上汽通用五菱也是如此。曾经微面在中国市场红极一时。五菱宏光，长安欧诺都是其中的代表。随着该市场日渐饱和，消费者消费升级也逐渐放弃这样廉价的面包车。

SUV更新换代速度慢

此外，长安在SUV市场的发力，有些滞后。对于很多厂商来说，SUV车型不但数量多，而且销量很高。长安2018年集中推出了新的CS75，CS55，CS35plus这几款热门SUV。只是 CS75在紧凑型SUV市场中，换代的速度有些慢，在于长城和吉利的竞争中没有占据有利优势。在小型SUV市场火热的时候只有一款CS35，知道最近才推出了CS35plus，这样的市场反应也是有些慢了。如果SUV产品能够及时跟进，长安汽车应该销量会更高。

新能源业务表现滞后

另一方面，长安集团也在积极布局新能源汽车业务，在2018年共销售新能源汽车8.68万辆，占集团总销量的4.1%。新能源汽车将是国内汽车行业未来发展的主要方向之一，而长安汽车业正在努力的提升新能源汽车销售占比，未来新能源汽车有望成为长安汽车的重要增长点之一。

看看长安的两个竞争对手吉利和长城，吉利汽车与沃尔沃联合开发的CMA平台已经非常成熟，未来也会用在吉利车型上。在新能源方面，吉利汽车也可以借鉴沃尔沃的技术优势，实现突袭。长城汽车单独成立了新能源汽车品牌欧拉，单独为其打造了专属ME平台。相比而言，长安的新能源汽车亮点并不多。

长安是否有必要推出高端品牌？

长安也曾经尝试过高端车型，比如睿骋。但是眼看吉利的领克，长城的WEY成功之后。长安是否有必要成立高端品牌呢？我觉得还是很有必要的，只是缺少一个好的契机。吉利的领克是在吸收了沃尔沃技术之后，成立的高端品牌。而自主品牌汽车中，还没有任何一家厂商能够与之类似的。长城汽车则是在牢牢站稳了SUV市场之后，并在中国SUV市场最火热的时候推出了WEY。因此对于长安汽车来说，绝对有推出高端品牌的实力，只是目前还缺少一个好的契机。

我想，高端品牌对长安汽车来说，也是非常有必要的。不但可以与长安乘用车行车品牌互补，而且可以提升长安汽车的品牌形象。