都说2018年是新能源汽车的元年。不错，这一年除了有多如繁星的新兴造车势力的出现外，还有传统车企对新能源领域的强势布局；除了有贾跃亭和FF的前线战事外，还有李斌和蔚来的豪言壮语；除了有特斯拉Model 3出乎意料的国内高售价外，还有比亚迪力压特斯拉获得全球新能源汽车销量冠军。

至此，比亚迪新能源已经连续4年获得全球销量冠军。2018年，虽然国内车市寒冷，不过比亚迪还是凭借强大的产品阵容稳住了宝座，旗下燃油车和新能源车齐头并进。

2018年，比亚迪全年累计销量为52.07万辆，同比增长27.09%。其中，燃油车型销量为27.29万辆，新能源车型销量为24.78万辆，相差不多。如果说在新能源时代到来之前，大家还在意的是轿车和SUV齐发展的话，现在开始，燃油和新能源共发展才是更重要的。

但我们也并非一味的歌颂比亚迪的成绩，同时，还应该居安思危。

在比亚迪2018年销售的24.78万辆新能源车中，有2.07万辆是新能源商用车，那么新能源乘用车的销量就为22.72万辆。而特斯拉在2018年的新能源乘用车销量为24.52万辆，可见如果抛开商用车的话，今年的全球新能源乘用车销量冠军就是特斯拉了。

即使算上商用车，特斯拉销量和比亚迪销量相差也不过2600辆，那么2019年谁又能胜出就不得而知了。所以，对于比亚迪来说，竞争是非常激烈的，新能源市场的硝烟才刚刚开始升起。

但至少，在2018年这个年份，比亚迪成功，成功的关键有三个方面。

第一，可以叫做新面貌。

比亚迪在2018年提了四个字——向新而行。我们抛开更多深层次的东西不说，光是比亚迪车型在设计上的变化就是一次“新”的突破。一辆车外观有多重要，其实无需多说，正如老话说的——人靠衣装，佛靠金装。

前奥迪设计师艾格的加盟让比亚迪的车型设计一下提升了数个档次，王朝设计赋予比亚迪车型更高的辨识度，也更加主流，最重要的是，这是自主品牌和中国文化的完美结合。

在此设计之下的比亚迪唐、宋、元、宋MAX、秦Pro等车型都成为自主品牌车型的代表设计。如此浓烈的中国文化，能与之相比的只有吉利了，这样的新面貌带了更多消费者的关注和购买。

第二，就得说说比亚迪取得成功的关键。

众所周知，比亚迪做电池起家，是新能源市场的老炮。早在多年以前就开始涉足新能源市场，可以说比亚迪是未雨绸缪，而市场今天的改变也证明了比亚迪的眼光。

比亚迪积累了丰富的新能源汽车造车经验，从插电混动到纯电动，比亚迪都有很多能拿出手的东西，甚至在国际舞台上也有一席之地。当初奔驰和比亚迪合作推出腾势品牌，正是对比亚迪新能源技术的看重，虽然腾势现在还没有“腾起来”，但当初的这个合作也开始让大家把新能源的眼光看向了中国。

与此同时，比亚迪又在车型架构、平台、芯片技术等方面取得了新的突破，另外在互联网技术上也有更新的发展，可称其为德智体美劳全面发展了。

2018年，除了是新能源汽车的元年，也是车市冷淡的一年，所以这就是典型的机遇和挑战并存。比亚迪抓住了这一个机遇，王朝设计的全面铺开，经销店的换新升级，核心技术的突破发展，互联网领域的探索进步等，都让比亚迪在2018年元气满满。

当然，北上广等城市的限牌也为比亚迪带来了前所未有的发展机遇，在其他众多品牌的新能源车型还未全面铺陈甚至不太成熟时，消费者首先想到的就是比亚迪。

2017年，比亚迪燃油车型销量占比还是72%，2018年，燃油车销量占比则降到了52%，新能源车型与燃油车平分秋色。

2019年开始了，新能源市场也将更加激烈，有更多新能源车型会进入这个市场，作为消费者而言，有了更多的选择。如果到2020年初，还能在全球新能源销量榜首见到比亚迪，那才是真的新能源汽车引领者。我们乐于支持自主品牌的发展，也乐于看到新能源汽车的成功。