提起丰田，除了行销全球的家用轿车卡罗拉，知名度最高的，恐怕就是 普拉多了。凭借优秀的越野能力，超高的可靠性，在路况恶劣的地区总能见到普拉多的身影。除了自身强大的产品力，普拉多另一大亮点就是保值了。如果普拉多自称保值率第二，估计没哪个车型敢称第一吧？普拉多究竟有多保值呢？随便截个图感受一下。

上图选取了同为8年左右车龄的普拉多4.0和奥迪Q7 3.6的二手车行情进行对比，当年裸车60万元左右的普拉多在8年后根据配置的不同，还能卖到二十多万甚至三十万元以上的价格。而当年新车购置价比普拉多贵了一半的奥迪Q7现如今也只能卖到十多万元，哪怕当年指导价过百万的Q7豪华型，车商的报价也不过二十万元出头。有如此大的价格差异，并不是因为Q7不保值，只是因为普拉多太保值了，你看看4S店都是怎么宣传的。

其实对于普拉多的保值率，相信不少人还是有所耳闻的，算不上新鲜事，但如果我告诉你普拉多还能升值，是不是觉得有点不可思议？

虽然难以置信，但事实确实如此。由于乘用车燃油消耗限值及其他法规的影响，4S店销售的中规普拉多2700停止销售，仅保留V6 3.5车型，中东版2700的价格应声而涨。

上图是目前在售的低配中东普拉多2700，两气囊，中网、门把手全是黑塑料，面包车般的钢制轮毂，内饰也没有任何高科技配置可言，唯一的电子设备就是一个收音机。哪怕是丰田在售车型中最便宜的威驰，配置上也没有如此寒酸。这样的乞丐版中东版普拉多2700，之前的售价不到35万元，而经过暴涨之后，现在的售价在43万元左右。

配置相对高一些的中东版2700价格甚至逼近了50万元，要知道中规3.5的起售价也仅44.38万元，中规3.5车型更强的动力、更平顺的V6发动机、更高的配置都是中东版2700无法与之抗衡的，并且中规车型还拥有一汽丰田官方提供的3年10万公里的官方保修，所以不论从哪方面考虑，都更加推荐购买一汽丰田销售的中规车型。平行进口车居然还不如中规车性价比高，也算是业界罕见了。

可是随着国六排放标准逐步临近，普拉多3.5车型至今没有推出符合要求的国六车型。去4S店咨询后，销售顾问告知，目前没有国六车型的消息，4S店目前初步计划是在政策限制后，协助客户去周边小城市上牌。

如果国六排放标准真的实施，普拉多是否就会慢慢消失？从市场需求来看，普拉多拥有其不可替代的地位。它不同于一般的乘用车，工具化属性更浓，在野外严苛的环境下，一台车的越野性能、可靠性很可能关乎到一车人的生命安全。或许，我们能想到刚刚放开限制的皮卡，但国内市场，皮卡刚刚起步，实际承受能力还有待检验。

好消息是，国六排放标准延迟实施，一汽丰田还有时间去思考普拉多何去何从的问题。