在过去的2018年，国内的汽车市场销量萎靡，新能源汽车却异军突起，销量不断上涨，成为了一个蒸蒸日上的细分市场，毕竟能送绿牌这一大优势对于限牌城市的消费者有着不小的诱惑。其中，既能用油，也能用电的PHEV插电混动车显然就要比纯电动车更受消费者的青睐。

但很尴尬的是，作为国内混合动力车型的领军者，在卡罗拉双擎E+到来之前，一汽丰田一直以来都没有一台能上绿牌的混动车。不过来得晚也无妨，毕竟抢占市场看的是产品力，丰田的混动车型一直是凭实力说话的。

外观内饰，还是熟悉的味道 

从卡罗拉双擎E+ 这个名字就能看得出它是衍生自卡罗拉双擎的一款车型，所以在外观上它与卡罗拉双擎也有很高的相似度，除了新增了天际蓝配色外，中网的造型也发生了一点细微的变化，增加了蓝色的横条。

内饰方面依旧延续了卡罗拉双擎非对称设计，内饰除了黑色以外，新增了棕色的配色，更时尚且有高级感。不仅视觉效果出众，做工用料同样是毫不逊色，凡是可能会与用户接触到的地方，都采用了皮质或者其他软质材料的包裹，非常柔软。

纯电续航增加，驾驶模式更加多样化

与卡罗拉双擎相比最大的变化，就是卡罗拉双擎E+的电池容量有所增加，拥有更多电量的卡罗拉双擎E+在EV纯电模式下的续航里程可以达到55km，最高时速可以达到125km/h，可以轻松满足日常上下班的需求。由于没有发动机的介入，行驶中的噪音非常小，能提供普通燃油车上无法体验到的静谧性。

HV混动模式下，发动机和电动机衔接顺畅，发动机介入时毫无顿挫，大大提升了乘坐的高级感。除了可以在纯电及混动模式之间进行切换外，发动机也拥有POWER及ECO两种模式，可以实现强动力输出及节能两者之间自由切换，在驾驶中可以做到随心所欲。整套模式的选择，完美地实现了动力、能耗、平顺性的兼顾。

油耗、动态表现在同级中优势明显

目前市面上常见的多数PHEV车型为了增大纯电续航里程，把电池做得很大，无形中就增加了整车的重量，加之发动机燃效不高，在动力电池电量耗尽时，油耗就会变得非常高。

卡罗拉双擎E+由于是在技术成熟的卡罗拉双擎基础上升级而来，双擎省油的优势得以保留，在油耗上自然不用担心。不充电只用油的情况下，它的综合油耗仅为4.3升，比卡罗拉双擎多了0.1升而已，燃油经济性远超其他PHEV车型。

在实际的动态表现中，卡罗拉双擎E+的底盘非常扎实，即使路面坑洼，车内也不会有太大的摆动，路噪也能很好的隔绝。

最大的欣喜源自制动踏板的调教逻辑，前半段的动能回收与后半段机械制动在脚感上没有差异，非常线性，踩踏制动踏板的的感受与燃油车无异，不需要重新适应。

预售订单情况良好，绿牌占很大因素

虽然还未正式上市，但卡罗拉双擎E+在广州车展之后就正式开启了预售，其市场情况到底如何，我们走访了一汽丰田深圳大兴观澜4S店。

到目前为止，店内已经接到了30多个订单。一位准车主提及选择卡罗拉双擎E+的原因首先是由于卡罗拉双擎E+能上绿牌，其次是身边不少开卡罗拉双擎的朋友对丰田的混动技术赞赏有加，这一系列原因促使他选择尚未谋面的卡罗拉双擎E+。

应对自主车型，或能大卖？

在双擎的基础上稍加改动，推出一款符合政策的新能源车对于一汽丰田来说其实是易如反掌的事，可近些年一汽丰田却迟迟没有动作，直到自主品牌早已霸占PHEV车型市场，补贴逐渐退坡之时卡罗拉E+才姗姗来迟，不得不让人想吐槽一汽丰田的拖沓，如果它能早来两年，或许早已成为了PHEV市场的霸主。

但好在它来了，凭借自身的硬实力以及丰田混动多年的口碑保障，初来乍到的卡罗拉双擎E+在PHEV市场闯出一片天地几乎没有难度，毕竟在20万元左右（网传补贴后售价19.46万元）的PHEV市场，想买一款真正省油、品质有保障的合资品牌车型，也只有卡罗拉双擎E+能符合要求。

几个月前蜀锦发布的关于卡罗拉双擎E+技术解析的文章在网络上大火，就能看得出消费者对这款车型有着极高的关注度。卡罗拉双擎在没有任何政策扶持的前提下都能夺得国内混动车型的销量冠军，那么产品力更加完善，并且有政策助力的卡罗拉双擎E+说不定还能拿个PHEV销量冠军？