现在的北方，已经彻底进入了极寒模式。几场大雪过后，气温始终徘徊在零下十几度，真是所谓的“三九四九冻死老狗”。在这样寒冷的气温下，汽车也会发生一些变化，比如不易启动、油耗增高、电瓶容量下降、各种奇怪的异响等等，对于柴油车而言，由于它特殊的结构，对于温度的变化更为敏感。今天老侯就来给大家说说汽车在低温条件下使用注意事项。今天的内容将以柴油机为主，汽油车主可以选择阅读。

燃油系统低温条件下使用

汽油是不分冬季与夏季的，所以汽油车主们在燃油的选择上不用过度操心，只要正常加油即可。需要注意的是如果你的油箱多年没有清洗过，最好在入冬之前清洗一次，避免油箱中沉积的水分冻结。

对于柴油车主来说，在燃油的选择上就要注意了，因为柴油是分冬季与夏季的，在冬季要选择合适的柴油牌号，否则你的车是发动不起来的。

所以，在冬季，选择柴油对于车主来说是一项重要的工作。那么我们究竟该如何选择柴油呢？

柴油有两个重要的指标：凝点和冷滤点

1、凝点

石油产品在试验条件下，冷却到液面不移动的最高温度叫做凝点。我国柴油的牌号就是按凝点来划分的。

2、冷滤点

在规定的试验条件下，液体不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度，叫做冷滤点。

一般柴油的冷滤点高于凝点5~6℃

当柴油达到这两个温度点时，就会降低甚至失去流动性，不能给燃油系统供给充足的柴油，造成发动机熄火或运转无力。

根据当地的最低气温进行柴油牌号选择：

10号： 适用于有预热设备的高速柴油机； 

 0号： 适用于最低气温在4℃以上地区  

-10号：适用于最低气温在-5℃以上地区  

-20号：适用于最低气温在-5~-14℃以上地区  

-35号：适用于最低气温在-14~-29℃以上地区  

-50号：适用于最低气温在-29~-44℃以上地区 

比如本地，冬季最低气温在零下20℃左右，可以选择-35号的柴油。

另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，更换油水分离器和柴油滤芯，对柴油箱放水。对油门操纵系统进行保养 ，避免出现冻结现象。

润滑系统在低温条件下的使用

冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，所以不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。 

所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。

柴油发动机用机油的规格与分类

我国发动机润滑油按发动机类型分为汽油机油和柴油机油两类，而每一类润滑油又按使用性能和粘度分成若干等级。 

使用性能分类：目前，汽油机油系列SD、SE、SF、SG、SH、SJ等级别，柴油机油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等级别。各类油品的级号越靠后，其使用性能越好。 

按粘度分类：将润滑油分为冬季用油(W级）和非冬季用油。冬季用油按低温粘度、低温泵送性划分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个等级，其级号越小，适用的温度越低。非冬季用油按100℃时的运动粘度划分，共有20、30、40、50和60五个等级，其级号越大，适用的温度越高。

现代发动机大多使用复级机油，如10W30,15W40等。  

 根据当地的最低气温选择合适的机油 。

冷却系统在低温条件下的使用

汽车发动机冷却液（防冻液）

冷却液是发动机水冷却系统中带走高温零件热量的一种工作介质。要求其既能防沸又能防冻。  

冷却液的分类：

按质量分为一级产品和合格产品，

按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号 

冷却液的选择：

一般冷却液的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。 

根据当地的最低气温合理选择防冻液 

正确使用冷却强度调节装置

冷却强度调节目的

当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 

冷却强度调节方法：

1

一是改变流经散热器的空气流量和流速；通常是使用百叶窗和风扇离合器。

2

二是改变冷却液的流量和循环路线。即调节冷却系统的大循环与小循环。这个工作通常有节温器来完成。

节温器的作用

 是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 

发动机过冷的危害 

1

进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；

2

燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

3

未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。

底盘各系统在低温条件下的使用

进人冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用低滴点润滑脂。 

齿轮油按粘度分类：70W、75W、80W、85W、90、140、250。带W的为冬季用油，不带W的为夏季用油。也有多级油，如80W/90、85W90、 85W140等

电气系统在低温条件下的使用

1

蓄电池 

在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。充好电的蓄电池电解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果亏电．密度就会下降，而且容易冻裂。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。

2

发电机

维护各电器设备，使其处于良好状态，维护好发电机，适当调高发电机充电电压，使其保持良好的充电能力。

3

注意汽车冬季的冷车启动

汽车在冬季如果一次发动不起来，等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5S .发动机启动后，最好等水温升到40～50℃后再起步行车。

增压器的正确使用

启动后要怠速运转3—5分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。 

不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。 

停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。 

经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。同时漏气会造成增压不足，使发动机运转无力。定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。 空滤堵塞还会使增压器产生喘振的故障。

制动系统在低温条件下的使用

一般大型柴油车的制动系统采用气制动，如果在气制动管路中含有水分，在寒冷的季节里就会结冰，从而堵塞管路。所以，对制动气路在入冬前要做好以下工作：

1

储气筒放水。

2

更换干燥罐

3

冬季如果突然发生气压不上、手刹车松不开等故障，一般都是气路冻结所致，此时用热水浇相应的阀即可解决。

老侯点评：

冬季的柴油机，其实是很脆弱的，发动机的磨损很多都是在冬季发生的，很多的故障隐患也是在冬季埋下的。所以，做好柴油机冬季的使用与保养，对于延长柴油机的使用寿命，减少柴油机的故障率都是很重要的。