电视剧《蜗居》里有一句经典台词，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”，说出这句话的剧中主人公宋思明，手里握着的就是路虎揽胜的方向盘，出色的越野性能和极强的豪华感，让揽胜从1970年的一款车型演变成今天路虎家族的一个车系，同时揽胜也是路虎家族当之无愧的售价巅峰。似乎拥有一款揽胜对很多人都是一件望尘莫及的事，但是事实却并非如此，路虎揽胜极光的出现，让“RANGE ROVER”的门槛变得不再那样高不可及。

在发布8年之后，揽胜极光终于在2018年末发布了换代车型。但考虑到国产进度，新车引入还需相当一段时间。加之现现款车型市场端较大幅度的优惠，我们认为它仍然是入门豪华SUV中很值得考虑的车型。

外观啃老本，时隔八年依然很香

当年揽胜极光之所以能够一炮走红，极大程度上真是因为其非常非常前卫的造型设计，相当一部分揽胜极光的车主可能都没有拉开车门就下了订单。作为小改款车型，2018款揽胜极光在整体外观造型设计上与之前车型并没有太大区别。扁平的大灯和前中网，加上尺寸巨大的下进气格栅及两侧雾灯区域，整个前脸并不简单，有着较强的运动感，机盖前方硕大的“RANGE ROVER”字母，有着极强身份仪式感，嗯，是个爷们儿！

侧面和尾部造型其实才是揽胜极光最撩人的部分，悬浮式车顶以及车顶向后下滑的COUPE设计，再加上大尺寸的轮圈，在八年前都是非常新鲜的元素，即使放在现在，依然有着非常出色的视觉效果，整个侧面营造出向前窜的动感造型，甚至略有跑车的feel。

面积较小的后风挡和中置的牌照框营造出较高的视觉重心，从而将整车从后向前的俯冲姿态勾勒地更为彻底。饱满厚实的尾部无论是在尾灯的设计还是后包围造型上都丝毫不显粗俗。尽管这样的外观造型设计已经被路虎揽胜极光延续了八年，即使是在对手如林的今天，看到面前驶过的揽胜极光还是忍不住多看两眼，极高的被模仿率也充分说明了路虎揽胜极光造型设计的成功。

内饰部分，2018款揽胜极光相比之前的车型也没有明显变化。整体风格简洁，但是却也不平凡。一方面，空调控制区域极小的倾斜角度不仅在使用方面更为顺手，也颇有些悬浮式的视觉效果；另一方面，中控台大面积的牛津真皮包裹，使得内饰在档次感和豪华氛围上有着不错的表现，虽然新车并没有采用尺寸逆天的屏幕，也没有炫酷的全液晶仪表，不过旋钮式换挡机构和中控台的整体布局绝不会让你感到这辆车有所过时。

2018款极光上出现了10种颜色的车内氛围灯，另外英国之宝环绕音响系统分布在全车的扬声器达到11个（顶配车型为17个），视觉和听觉上的舒适感都有着非常不错的感受。并线辅助、盲区监测以及车道保持辅助等功能的出现也让这款已经面世八年的车型在主动安全配置上表现并不落后。

内饰用料很好，但空间表现平平

虽然揽胜极光在内外设计上有着非常出色的视觉表现，但是在车内空间体验方面却并不见长。车内座椅采用了打孔的豪华牛津真皮包裹，中高配车型的前排座椅有着14项电动调节和3组记忆功能，两侧较好的包裹性能在过弯时提供不错的支撑，归功于面积巨大的全景天窗，前排的头部空间较为宽裕，总体来说前排乘坐舒适性表现能够令人满意。

后排部分，紧凑动感的侧面车身所带来的2660毫米轴距水平，对于定位中型SUV的揽胜极光来说并不算宽裕，尤其是在后排的腿部空间上，仅仅是够用的水平，绝对谈不上宽敞。另外，后排中央地板较高的凸起以及较窄的宽度也影响着后排中间乘客的乘坐舒适性。同样归功于尺寸超大的全景天窗，让揽胜极光在有着下溜后车顶造型的同时，使得后排头部空间并不会显得那么局促。

相比价格接近的发现神行买谁更划算？

从目前终端市场价格情况看，发现神行与揽胜极光的价格基本重叠，这也让不少钟情于路虎品牌的消费者有所纠结。就车型定位而言，属于揽胜系列的极光比发现系列的神行更偏重时尚豪华，这集中体现在外观设计和内饰用料上。不过发现神行的优势在于空间实用性，车身尺寸的明显优势使其在后排空间方面明显占优。另外，在越野能力方面，尽管国产版本发现神行不能提供后桥差速锁，不过比之于同级别对手仍有优势，也强于揽胜极光。整体而言，尽管两车价格相近，但却有着完全不同的特性，对空间的需求是选择的关键。

2.0T发动机家族最先进

在2017年及之前一段时间里，捷豹路虎旗下的2.0T涡轮增压发动机均来自福特平台，而到了2017年末，捷豹路虎自主研发出了Ingenium系列2.0T发动机，并将其搭载在了2018款揽胜极光身上。集成式排气歧管，双涡管涡轮增压器，电动液压配气机构等先进技术的采用，让这款全新的2.0T四缸发动机在性能和燃油效率上有着非常出色的表现，尤其是电动液压配气机构，通过控制进气门升程的连续可变，令发动机在各转速区间内都有着非常强的爆发力，这款堪称捷豹路虎史上最强最先进的发动机也顺理成章获得了沃德十佳发动机的名号。

传动方面，与2.0T发动机匹配的是来自采埃孚的9挡手自一体变速箱，低功率版本车型最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，高功率版本车型为241马力，峰值扭矩为340牛·米。

越野性能同级表现出色，嗯，是路虎

较为运动的底盘悬挂调校，略为沉重的转向，以及发动机在中低速区间充沛的动力表现，令揽胜极光在铺装路面上的操控感颇为讨喜，但路虎毕竟是路虎。除了拥有依靠三个离合器来实现控制前后轴和左右轮动力输出的适时四驱系统外，2018款揽胜极光也搭载了全地形进程控制系统（ATPC），这一越野模式下的定速巡航功能，得以让越野小白也能轻松通过较为考验技术的非铺装路面。此外，侧倾稳定控制系统，路虎家族引以为傲的全地形反馈系统，以及达到500毫米的涉水深度等。

不过需要说明的是，以上这些并不意味着揽胜极光是一款越野能力很强的车，只是说相对于同级别的城市SUV，它更有在野地里撒欢的资本。承载式车身结构，横置发动机为基础的布局，大尺寸轮圈等等这些都限制了它的极限。价值3000元的涉水感应系统很好玩，但不建议选装。其原理是利用外后视镜下方的摄像头，判断水面位置。在“实战”中很容易被受泥污的影响，实用性不强。

推荐240PS PURE 智耀版

我们这次推荐的是揽胜极光2018款240PS PURE 智耀版。一方面，这款车拥有2.0T高功率发动机，捷豹路虎当家的这款2.0T Ingenium发动机得以表现出全部实力；另一方面，从这款车开始配有19寸轮圈，电动感应后备箱，全车无钥匙进入，方向盘加热，10.2英寸中控液晶屏幕，英国之宝音响等配置，无论是在外观的前卫造型还是实际乘坐使用的舒适性水平上，都明显有着更高的水平。

另外，如果对主动安全配置有着较高要求的消费者，顶配的240PS HSE DYNAMIC 致动版则是最好选择，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，疲劳驾驶提示等的出现，无疑有着全系最高的主动安全水平。

保养费用豪华水准，小保养1596元

豪华车的养车费用向来都不低，路虎揽胜极光也不例外，单次换机油机滤就得花1596元。不过参考汽车之家整理的保养周期数据，路虎揽胜极光每1万公里才做一次保养，保养周期比较长，3年6万公里基础保养费用12648万元，参考其它品牌车型每5000公里一次保养，平摊下来费用其实并不算高，还节省了去4S店的养护时间。

​但与其它豪华品牌不同的是，路虎官网提供了不少常规磨损件的价格以及对应的工时费，其中“变速箱油及加油螺丝O型圈”这套养护费用比较高，不过考虑到每10年更换一次，这估计和第一任车主也没什么事了。此外，制动片的价格不便宜，但制动盘的价格比较实惠。

结语

虽然这一代揽胜极光已经到了产品周期的尾声，但是毫不过时的内外设计依然能够成功吸引众多目光，2018款车型上换装捷豹路虎有史以来技术最强的2.0T Ingenium发动机，也让新车有着全新的动力体验。最后值得强调的是，目前市场上在售的揽胜极光，普遍有着8折左右的优惠，性价比上也表现出了相当不错的优势。