相信提起 途锐大家都不会陌生，就在前不久这位老将也刚刚完成了换代，介于网络上褒贬不一的声音，今天就来带大家看看换代之后的途锐表现怎么样。

视觉方面尺寸变大的中网配合上镀铬条让全新途锐从正面看起来攻击性十足。

低配车型的19寸轮圈在全新途锐上显的小气了一些，如果可以选装建议大家选装顶配车型的21寸轮圈，视觉效果会提升不少。

车尾的视觉效果也还不错，双边双出的排气，全新设计的尾灯让车尾整体精致不少。

全新途锐的内饰表现也是十分的抢眼，尺寸很大的中控屏幕加上全液晶仪表让途锐的内饰无论在观感还是使用感受上都较上一代车型有了明显提升。也符合大众目前虚拟驾驶舱的设计理念。

1984的车身宽度也使得全新途锐有了良好了横向空间表现，当然2899的轴距也不会让你担心纵向的空间表现。

全新途锐最大的变化就是由之前的全系3.0机械增压变成了2.0T起步，基本上对于途锐所有的骂声都来自这个起步版本的2.0T了，发动机首先也是我们再熟悉不过的第三代EA888了，252马力 370牛米 ，很多朋友就开始质疑一台2.0T的发动机到底能不能胜任这个任务了。其实大可不必担心，因为途锐同平台的奥迪Q7也是用的这台2.0T，并且配合四驱和8AT变速箱在静态起步和城市驾驶中并不会有任何吃力的情况发生。同时2.0T四缸发动机也更好了控制了油耗，如果真的对动力或者越野有需求那也可以选择3.0机械增压的版本。

2.0T

3.0机械增压

其实2.0T途锐的出现对于消费者是件好事，最大扭矩输出的更早这让途锐更适合在城市里驾驶，同时也提高了燃油经济性，与其选择在城市里驾驶动力过剩的六缸机倒不如用高功率的四缸机来代替，因为并不是所有选择大型SUV或者说越野车的用户都会去深度越野，与其全系3.0，不如按需求选车。

厂商的每个举动一定都是经过市场考察且深思熟虑过的， 就如同当年揽胜运动的2.0T一样，并不是所有人对动力的需求都是一样的，所以同一款车型有多个动力总成是一件用户和厂商双赢的事，小排量的用户获得了更低的用车成本，厂家也达到了覆盖市场的需求，何乐而不为呢。