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「 恰饭篇 」

一提到GT，我脑海中第一个浮现出来的车型就是福特GT。

无论是速度与激情5里面的一闪而过，还是勒芒24小时耐力赛中的惊为天人的表现，它对于GT这个称呼都是实至名归。

GT的全称是「 Gran Turismo 」，意为豪华的旅行车。

可见GT车型的定位，一定要有足够大的马力和丰富的配置。

但是近几年，随着车型的增加，GT又被赋予了一些其它含义。

其中最明显的就是在运动型轿车的基础上对车身C柱的位置进行一些改变，从而使其变成一种溜背的样式。

比如：宝马GT系列

不得不承认，虽说GT的本意有所改变，但在颜值和身材面前，一切都变得不再那么重要。

再加上最近的一辆新座驾，让我对GT又有了一个重新的认识。

一辆SUV的灵魂与GT的外表相结合的产物 『 柯迪亚克GT 』

由于是基于柯迪亚克SUV平台打造，所以在外观方面，尤其是前脸，与柯迪亚克并无太明显的差别。

但对于它的睫毛一般的日行灯，我有着不可名状的喜欢。

再配上LED的远近光大灯，煞是好看。

中网处并没有全部镂空。

在车标的下方，有着雷达模块，负责ACC全速自适应巡航和前部的防碰撞预警。

翼子板侧面的「 红标GT 」，体现出与SUV版本的柯迪亚克的不同。

不过现在所有标榜运动的车型用的都是红标，说实话看的有点视觉疲劳了。

车尾的造型是整车最大的亮点，也是作为GT车型所不可或缺的元素。

也正是因为溜背的造型，所以在实际体验的过程中，多少牺牲了点后排的头部空间。

但是看到后面这流畅的造型，忍了。

尾灯点亮后的效果很棒，可以看到X型的交叉，不过尾灯下部的线条有点过于复杂。

这要是后期在这个部位出现事故需要修复，对于钣金技术和费用要求肯定不低。

在这个拼尾标的时代，各家都恨不得把自己所有的技术都写在上面，斯柯达自然也不例外。

TSI 380 4*4代表着顶配，红色的GT与翼子板处的标识相互呼应。

我们手里的这辆旗舰版的GT，自然在动力系统上用的也是最好的。

顶配搭载2.0T的三代EA888高功率版本，220匹的马力和350N.m的最大扭矩应付城市道路绰绰有余，在保证燃油经济性的同时也可以高速巡航。

要是觉得2.0T高功的动力过剩，还有TSI 330的低功率版本和TSI 280可供选择。

但是无论是哪种，动力储备的50%就足以应对日常的使用。

在打开机盖之后，我发现了斯柯达在设计上的细心之处。

不知道大家有没有注意过雨刷扫过的面积，如果两个雨刷足够长，就可以在雨刷回到底部的时候完全消灭玻璃上的污渍。

比如下图老款蝴蝶奔的雨刷，副驾驶侧的雨刷与主驾驶一侧的雨刷有一定的干涉面积。

对于现在厂家所提倡的成本管控而言，雨刷哪怕是长出来一厘米都是一大笔钱，所以就需要在清洁面积和雨刷长度之间找到一个平衡。

柯迪亚克GT很聪明的利用了黑色的玻璃胶区域处在视觉最下方的这点。

虽说雨刷的长度并不长，但是所扫过的面积却能在视觉上达到最大化，未刮到的地方也不会影响驾驶视野。

作为顶配车型，并道辅助自然是不可或缺的，灵敏度我早已在之前的柯迪亚克上体验过了。

其实这辆车除了外形要向GT靠拢之外，功能也必不可少。

电尾门自然是最能体现便捷性的，而且还带有脚踢式开启和电尾门记忆功能。

在后排不放倒的情况下后备箱已经有463升的空间，若是再将后排放倒，可以得到一个1607升深不可测的空间。

只是可惜后尾门没有两段开启的功能，无论物体的大小，统统都要将尾门掀起，多多少少有点不便捷。

柯迪亚克GT的内饰和中控设计要远高于同级别，甚至是老大哥柯迪亚克的SUV版本。

首先就是10.25英寸的全液晶的仪表盘，有多种模式可供选择与搭配。

在全面屏大范围普及的时候用全液晶仪表绝对是吸睛利器。

虽然大众旗下的车型中控的相似度很高，而且功能大同小异。

但是我还是发现了一些有趣的点：

8英寸的液晶屏幕占了很大一部中控面积，功能异常的强大。

首先是对于仪表的控制，可以选择仪表盘两侧所显示的不同内容，而且可以随意组合。

这种人性化的设置可以满足各种人群对于各种驾驶数据的各种需求。

在我选择选项的时候，发现如果我的手远离屏幕，那么两侧选项上下就会没有箭头。

而当我的手靠近屏幕但并没有接触到的时候，箭头又会出现。

所以我猜测屏幕下方那一条黑色的区域是个感应区，这算是大众为手势虚拟控制埋下的一个伏笔吗？

自动泊车功能在实际使用的过程中相当的流畅，没有过多的卡滞或者是迟疑，体感效果很满意。

2791mm的轴距让我在后排可以很放肆的躺着，1.90身高的同事坐进去也不会有憋屈的感觉，后排两个充电器接口解决了长途旅行抢充电器的苦恼。

刚提车回来的那天早上是由运营小哥哥驾驶的，他并不知道驾驶模式是经济，所以总是抱怨车子没劲儿。

在我告诉他不如试试运动模式后，一脚地板油猛烈冲击，让其大呼过瘾，足以见得柯迪亚克GT也是一个温柔的猛兽。

DSG双离合变速箱已经无需多言，只是为了能承受更大的扭矩输出，型号变更为DQ500。

这个七速湿式横置双离合变速箱最高可以承受600N.m的扭矩。

光说数据可能大家感觉不到，那么换句话说，这款变速箱与奥迪的TT RS上所使用的为同款是不是会有另一种感觉，而且可靠性较之前被人们所诟病的那款有很大程度上的提升。

前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂没啥亮点，不过跑起来跟其它相同布局的车辆略有不同，弹性非常足，车身的调校偏硬朗，对弯道中的表现有很大的帮助。

之前我一直觉得柯迪亚克的性价比挺高的，就好比斯柯达昊锐比起大众迈腾。

各位客官老爷如果对于空间需求更多，建议柯迪亚克的SUV版本。

但是如果追求个性和动力，那么『 柯迪亚克GT 』也是个不错的参考。

价格表在下面，先摸摸兜，再往下滑

好啦，本期节目到这里就结束了~

最后要感谢斯柯达的赞助，要恰饭的嘛~