开电动车跑高速怕续航不够用?这些车让你抛弃这些烦恼
【EV视界报道】春节临近,又到了一年一度的回家大迁徙的时候了。伴随着电动车的普及发展,其续航力里程已有了不小的飞跃,因此,开电动车回家过年也成为了理想中的事情。那么,续航高且价格实惠的车型都有那些呢?今日我们就来带您认识一下。

外观方面,比亚迪秦Pro采用了比亚迪最新的外观设计语言,动感十足。前脸部分,新车采用了Dragon Face的家族式设计,辨识度很高。而在格栅上方则为蜂窝网状设计,内部标有BYD英文字母,下方则为横向格栅。前格栅内还有前摄像头和雷达部件。内饰方面,比亚迪秦Pro的设计风格比较简洁,仪表盘则采用独立液晶显示屏设计,搭配大尺寸的可旋转屏幕,十分富有潮流感。另外,新车配备的木纹装饰的饰板提升了车辆的质感。新车的挡把是采用了电子挡把,座椅全部采用皮革包裹,靠背和坐垫还带有银色装饰。动力方面,秦Pro EV500则搭载一台最大功率为163Ps的驱动电机,同时新车配备了三元锂动力电池组,等速续航里程可达500km。

艾瑞泽5e 450在外观方面极具运动时尚气息,新车采用奇瑞新能源家族式前脸造型,前格栅分层设计加入钢琴烤漆装饰,更显质感。另外,“俯冲式”车身腰线造型,能有效降低风阻,达到最小风阻系数仅为0.29,提高车辆稳定性能。内饰方面,艾瑞泽5e 450搭载了10英寸智能触控屏,除了语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统等功能外,还具备百度CarLife手机互联系统。此外,新车还配备了智能远程控制系统,通过手机即可远程开启空调、车辆定位、远程诊断等更多操作。动力方面,新车搭载了一组容量为53.6kWh以上的高能量密度三元锂电池,实现NEDC工况续航达到401km,60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。

艾瑞泽5e 450在外观方面极具运动时尚气息,新车采用奇瑞新能源家族式前脸造型,前格栅分层设计加入钢琴烤漆装饰,更显质感。另外,“俯冲式”车身腰线造型,能有效降低风阻,达到最小风阻系数仅为0.29,提高车辆稳定性能。内饰方面,艾瑞泽5e 450搭载了10英寸智能触控屏,除了语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统等功能外,还具备百度CarLife手机互联系统。此外,新车还配备了智能远程控制系统,通过手机即可远程开启空调、车辆定位、远程诊断等更多操作。动力方面,新车搭载了一组容量为53.6kWh以上的高能量密度三元锂电池,实现NEDC工况续航达到401km,60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。

在外观上,腾势500采用了全新的前脸设计,其中取消了原有的前格栅和过多的镀铬装饰,并且搭配“虎眼”设计的LED头灯,看上去更加科幻,十分新颖。前保险杠部分,新车的下部格栅采用了贯穿式黑色面板,内部融入了两根镀铬饰条,精致感有所提升。另外,封闭式前脸中央置入了品牌徽标,下方为隐藏式充电接口,按压车标就会向上打开。内饰方面,腾势500基本保留了腾势400的设计,换装了采用真皮包裹,并设有拇指握位的全新两幅式多功能方向盘和中控液晶大屏。而液晶仪表盘的UI界面也经过了重新设计,除常用的行驶信息与车辆状态信息外,导航信息和娱乐信息等也被整合进了其中。其他部分的做工用料新车依然保持了老款的高水准。动力方面,腾势500沿用现款车型的电机,时尚版车型最大功率为86kW,峰值扭矩为290N·m;荣耀版车型最大功率为135kW,最大扭矩为300N·m。传动系统方面,其采用的是电动车单速变速箱。而由于新车采用的磷酸铁锂电池升级为70kWh,电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,电机效率也更高。其百公里耗电量也将从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km,这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km,60km/h等速续航里程提升至635km。

帝豪GSe在设计风格上与燃油版车型一致,但在车头进气格栅以及雾灯区域上,帝豪GSe采用了封闭式的进气格栅,从而更能凸显出作为电动车的身份。此外,车身侧面还配备了新能源标识以及充电口。内饰方面,帝豪GSe配备13.5吋全屏液晶仪表及8吋触控中控屏,拥有6向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能。新车还将拥有ION空气清新系统:其配备PM2.5空气净化装置,包含PM2.5活性炭过滤芯,针对2.5μm的粉尘 ,实现高达99.97%的过滤效果;ION负离子空气净化和新风系统则将每分钟稳定释放出上百万个负离子,吸附有害物质。
动力方面,帝豪GSe车型将全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统,储能组部分采用宁德时代的三元锂离子电池组,电池包总重量为380kg,能量密度达到142wh/kg,从而使其综合工况续航里程达到353km,60km/h等速续航里程达到460km。

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