看过我们上一篇内容的朋友们，都知道新 飞度可能要搭载三缸机的事儿，很多人对此都是抓耳挠腮。但不知道你们在文章的结尾有没有看到，全新飞度还有望使用一套混合动力系统，并且配备了i-MMD黑科技，据说这套系统能使飞度有如神助，C位出道！

根据湖北省环境保护厅的消息，本田即将在中国推出1.5L混合动力系统，项目分为两期建设，一期预计2019年4月投产，二期预计2021年建成使用，此条消息也验证了全新飞度会有混动版本的可能。

上图这辆本田Insight去年在美国正式上市，它所使用的就是1.5L混合动力系统。这套混动系统由一台全新开发的1.5L阿特金森自然吸气发动机和第三代i-MMD双电机系统组成，这套混动系统的综合最大马力为153匹，峰值扭矩为267牛米。

现款飞度的动力呢其实已经不弱了，百公里加速为8秒多，不过由于自吸发动机的特性，它在低转速的时候并没有太强的推背感。

但是有了电机爸爸的帮助，全新飞度从起步开始就能获得电动机的峰值扭矩，此处就要敲小黑板划重点了！仅仅是这台电动机的输出扭矩就已经达到了197牛米，超过了现款飞度155牛米的峰值扭矩。

所以飞度真的要感谢它的电机爸爸，能够让它的起步更加迅速，再加上灵活小巧的车身，在路上谁能飙得过我？思域大哥：退下！飞度：嗨，恩？我有电...bibibi...，全新思域也将在2019年推出混动版本。不过飞度那么轻，还真没准能在初段领先思域一丢丢。

由此带来的还有一个好处就是油耗降低了，不只是因为电动机的加入，它这台1.5L发动机的燃油热效率更是达到了40.5%，成为了目前燃油热效率最高的发动机之一。百公里大约5升的油耗，还是一台四缸机，还挑什么刺儿呢？

接下来我们还是聊聊技术吧，i-MMD系统是由阿特金森循环发动机、超越离合器和双电机组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机相连接；电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间还有第三根轴，最终这跟轴将动力传递到车轮。

i-MMD（intelligent Multi-Modes Drive）系统中的Multi-Modes所代表的是三种模式：纯电动模式（EV），该模式下发动机不工作，离合器断开，电动机通过齿轮机构直接输出扭矩；串联混合动力模式（Hybrid），该模式下发动机带动发电机发电，离合器断开，电动机通过齿轮机构直接输出扭矩；并联混合动力模式（Engine），该模式下发动机直接输出扭矩，离合器结合，电动机同时输出扭矩。

Intelligent指的则是本田对控制策略的优化，在原有工况上，控制器通过改变发动机/电机工作点，进一步提升发动机效率。例如在Engine模式下，发动机与电机同时驱动，此时发电机和电机共同参与调节发动机的工作点，使发动机工作在最佳燃油经济性的位置。

同时它还采用了一种间断式的混合策略，在EV与Hybrid两种模式之间，车辆处于低速/低工况时，电池部分参与供电，以降低从发电机的索取，从而也就降低了发动机的负荷，由此达到降低油耗的目的；当车辆处于高速/高工况时，经济性则没有明显提升，部分工况能效反而下降。

在Hybrid与Engine两种混动模式中，发动机和电机的工作点并不是完全由工况决定的。从巡航速度缓慢加速，engine drive mode 效率更高，比hybrid mode 最多提升12%；激烈驾驶时，hybrid drive mode 效率更高，提供更强的动力。

不怕“流氓”有文化，就怕“流氓”有电机，飞度如果真的出了混动版本，那它原本“城市小流氓”的称号恐怕就更难以撼动了。但是有一个现实的问题，就是飞度混动版本的价格岂不是要十万起步？如果到时候真的只有三缸和混动可选，我相信还是三缸车型的销量会更高吧？

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