虽然2019年已经过去了十多天，但在2018年赛场上的许多故事、许多赛车却依旧能被人们津津乐道许久。那趁着2018的余热未散，我们就先来回顾一下2018赛季，盘点一下都有哪些令人印象深刻、值得铭记的赛车。

在结束了2017赛季的征战之后，几乎处于无敌状态的保时捷919Hybrid出人意料的选择了急流勇退，毅然告别了曾留下过无数辉煌的WEC赛场。但如果你以为919就此便会淡出历史舞台那可就还是太年轻了，毕竟要是不搞点大事情，那保时捷和众泰还有什么差别？

于是乎，告别了WEC赛场的919Hybrid，在经由保时捷官方一顿魔改之后，摇身一变成为了史上最强的919Hybrid Evo。

与原版车型相比，由于不再受到WEC赛事各种条条框框的限制，所以919Hybrid EVO可以拥有更强大的性能和更轻的重量。具体来说，2.0TV4涡轮增压发动机的动力输出，从之前的约500匹飙升到了740匹；电动机的最大功率也从400匹上浮到了440匹。

解除完动力的封印，下一步自然就是向空气动力学套件下手了。因为刷圈都是在白天，徒增重量的大灯自然免不了被移除的命运；摆脱限制之后，什么地效侧裙、大号扩散器、全新尾翼通通往车上换，总而言之怎么快怎么来。

而在这一系列的神操作之后，919Hybrid Evo空气动力学套件所提供的下压力，已经比标准版WEC赛车多出了53%，同时车重还轻了39公斤。

所以在随后的“致敬919之旅”第一站，919 Hybrid Evo就打破了比利时斯帕赛道的圈速记录（虽然晚些时候又被今年的F1给刷了回来），随后又将纽北的圈速记录提升到了5分19秒55，而上一版的记录，是1983年保时捷956C赛车在1000KM纽博格林排位赛中创下了的6分11秒1。

在2018年的F1赛事中，最大赢家当属奔驰车队的战车W09。

从赛车的命名中也不难看出，这仅仅是奔驰车队的第9台战车；但在它的帮助下，奔驰已经连续五年包揽了车队和车手总冠军。而这样的数据记录已经直逼最辉煌时期的法拉利车队。

新款的W09整体延续了2017年W08的设计，主要原因一方面是去年的赛车已经足够完美，工程师自然没理由再冒险进行大刀阔斧的改进；另一方面，2018年的规则仅仅发生了一些微调，所以新车的研发重点，主要是在满足规则的同时顺带解决前作上的一些小问题。

外观上看，新车最主要的变化是在驾驶舱上方增加了Halo系统，同来提高赛车的被动安全性。另外去年普遍出现的鲨鱼鳍，因为规则变更而成为了短暂的历史；至于原本鲨鱼鳍后方用来整理气流的“晾衣架”当然也一并消失了。

性能方面，由于关键数据都是车队的机密，所以吃瓜群众们自然也不得而知。但从圈速数据以及实际表现来看，W09的圈速相较前作W08拥有一定的提升，但同时和法拉利以及红牛的差距也在快速缩小。

但无论怎样，在刚刚过去的F12018赛季，奔驰车队的W09依旧是当之无愧的最强战车。

虽然这一代的911RSR战车始发于2017年，但在2018年的勒芒24小时耐力赛期间，2018版的RSR还是呈现出了霸屏的姿态。

究其原因，主要是保时捷厂队为RSR带来了两套极其经典的复古车身涂装：“粉猪”以及“乐富门”。

至于赛车本身，其实与2017款的911RSR战车差别不大，依旧使用了目前所有911车型中唯一的中置发动机布局。水平对置的4.0L六缸发动机，在赛会统一的限流阀的限制下依旧能够迸发出510匹马力，匹配一台6速的序列式变速箱。

肉眼可见的最明显的改变，是2018款车型将之前分布在左右两侧的排气管整合成了中置双出的布局。

而最终，编号92的911RSR也不负众望，在2018年的勒芒24小时耐力赛中一举夺得GTEPro组别的冠军。

在2018年，新兴的电动方程式Formula E终于迎来了他们的第二代赛车：Gen2。

相比于第一代赛车，Gen2从内到外都拥有了彻头彻尾的改变。比如初代的Gen1在很大程度上借鉴了主流的方程式赛车的设计，包括前翼、尾翼等主要的空动部件都还比较常规，甚至在前翼的上方还出现了装饰意义大于实际意义的小翼。

但去年发布的第二代Gen2赛车就显得极为科幻了。首先前部浮夸的小翼终于被移除，只保留了下方常规的前翼；新车四个车轮的前方都具有完整的导流覆盖件，所以严格意义上讲Gen2真不能算是一台开轮式赛车；方程式赛车传统的尾翼在Gen2上也不见了踪影，取而代之的是两个分体式的小尾翼，虽说在下压力上也许有所损失，但视觉效果的提升还是相当明显的。

与外观一样，Gen2的动力系统也有了长足的进步。因为电池容量直接翻了一倍，所以之后的FE比赛不会再出现中途换车的尴尬景象。并且凭借总功率250千瓦的动力，Gen2能够在2.8秒内完成百公里加速，最高时速也提升到了280kph。

虽然性能与目前顶尖的方程式赛车相比仍存在巨大差距，但如果以纯电动车的分类来看，Gen2已然矗立在金字塔的顶部。且由于大势所趋，目前越来越多的主机厂和车队都对FE表现出了浓厚的兴趣。

如果一定要概括M8GTE的上榜理由，那大概就是因为“大”了。

在2017年的法兰克福车展上，宝马正式带来了旗下新一代的GT赛车：M8GTE。这款车型的发布可谓是相当超前，因为其发布时间介于概念版和量产版本之间。也就是说宝马4S店里还没开始卖新8系的时候，最终极的GT版本就已经和广大车迷面世了。

不过话说回来，M8GTE参加的是WEC的GTEPro组别，直接竞争对手是哪些车呢，比如上文提到的911RSR、FordGT、Vantage GTE Racer等等，无一不是标准超跑的体格，唯独M8 GTE偏偏以一台豪华GT车型为蓝本。毕竟光是看到8系的名称，大概也能猜到这款车在宝马家族中的定位了。

回到外观。M8GTE基本保留了8系的外观，但细节部分的变化还是相当明显的。比如为了提升通风效率，双肾形进气格栅的内部结构早就被掏空了；前包围也被掏出了巨大的通风口，两侧为了应对赛事规则也装上了大号的照明灯。

另外全车从头到尾都覆盖了大量的空气动力学套件，小到前唇和遍布车身的散热口，大到尺寸夸张的尾翼以及后部扩散器，都时刻昭告着世人这是一台纯种赛车。

动力方面，M8GTE的发动机排量被赛事规则限制在了4.0L，但借助于涡轮增压，额定输出功率还是超过了500匹，并经由一台赛用6速序列式变速箱传递到后轮。不过M8GTE虽然车身巨大，车长甚至达到了4980毫米，但整车重量还是被控制在了1.22吨，与同级别赛车基本处于同一水平。

因为北半球正处于冬季，所以绝大多数的赛车比赛都在经历漫长的冬歇期。而等到春暖花开万物复苏之后，也就离2019赛季不远了。在今年，赛车界还会迎来诸多看点：F1将迎来一次幅度不小的调整；WEC现行的LMP1组别规则将迎来最后一年；而更多的车队将会投入到FE的赛事当中。