一、

每年一到这个时候，隔壁车媒王老师都比较兴奋。这不，他又收到一张飞机票，某地媒体联盟要举办2018汽车风云颁奖大会，他被邀请去占个场，颁个奖。

这些奖项加起来有百多项，颁奖的除了电视台、电台和报社上上下下有头有脸的人物，还有像王老师这样的因和众多车企领导熟稔从而成为公关公司活动常客的游走于五星级酒店之间的所谓自媒体大咖。

参加活动的车马费和会场座次都是根据分量而定。颁奖结束后的晚宴上，王老师也少不了被安排到重要车企领导一侧，和车企领导推杯换盏。晚宴少不了抽奖的惊喜，每次，王老师都能抽到iphone、无人机和照相机等奖品之一。

参加车企的答谢宴是车媒老师一年到头最重要的工作之一，上市和试驾活动倒显得其次。后者都有稿件，找个平台媒体号发一下给公关一个链接就行。有时候喝多了，打上个原创也没有人提反对意见。

车媒王老师会把和某某车企领导亲密无间合影的照片发到自己的朋友圈里，说句某某车企某某领导取得这样的成绩不容易，证明了自己的存在，也坐实了自己的分量。

车媒王老师已经成为这两年车界活动场合不可或缺的嘉宾之一。当然，对于经常不请他的车企，他也没有表现出不满和敌意，这种涵养让他手下的动不动就写负面的年轻小编佩服不已。

翻看王老师这两年的著作，人们不禁惊叹一把年纪的王老师精力旺盛，天南地北海内海外，天天都有场，什么车都开过。这是王老师引以为豪的，他说：我的前列腺好着呢！

有些公关MM笑而不语。

王老师至今还没驾照的事儿，公关公司是保密的。

二、

2018年，朋友圈里不缺有关车媒老师的风花雪月的事儿。

某公关公司的高个子妹子自媒体号爆料称，当年有一像王老师这样的自媒体大咖要送她礼物，并且暗地里尾随保护到地铁站的事儿，让车语者感到这个冰冷的车界充满了温暖。不过，那个车媒老师我很熟，所以我不得不有偏心地认为类似的事儿不能听一面之词。老师既然没得手，只能说是好心被当成了驴肝肺。

好心被当成驴肝肺酿成的风月事故还有。比如，著名的“早餐门”事件。

一女媒向活动公司要早餐无果，遂在媒体群里发不当言辞，被一众南方媒体人怒怼。作为丈夫的男媒老师出来护短并道歉，结果没能取得谅解，反而因几句添油加醋的话被翻老底。

不谅解是因为过程不简单。媒体人都站在那个很大很大的公关公司一边，历数汽车“媒体巨婴”的不是。最后，南北双方都要在广州车展约架了。

作为好事者之一，我在广州车展的时间专门注意了一下双方动态，最终因无法确定时间地点，扫兴而归。

很多媒体老师不明白的是，在中国车市，只要叫做汽车就能卖。车企请不请媒体都一样。媒体老师也不必把自己当回事，为了赚那点车马费，还得啥活动都参加吗？

下面这个活动车语者就没参加。

某车企新车上市活动现场，有媒体朋友圈报道，“汽车媒体圈再出人渣，当中袭击女媒胸部，面不改容”。后来有眼镜男当事人出来澄清，几个回合下来，只看到马赛克没看到胸的媒体们没了兴趣。也幸亏护花使者车语者我不在现场，否则这事儿就大了。

事儿不小心就整大的可不止袭胸事件。

某豪车品牌在某地请跨界媒体大V们旅游，顺便上市个车，抽个奖。不料。引起同去好几个人的一个车媒公众号的不满。这个公众号说，活动方不给我们试车拍车的时间，抽奖不公平，大咖刷流量，等等。

第一个讨伐它的是一个公关妹子，对，就是上边那家很大很大的公关公司的妹子。她说，事情不是那么一回事。于是，有更多媒体站出来说，人家公关MM不容易；人家是很大很大的公关公司，做活动请嘉宾不会错的。

还有的说，都是吃这碗饭的，谁不刷流量？你五十步笑百步！人品忒差。

结果，妥妥滴把这个公众号搞抽了，人家现在都不敢叫车媒了。

这个不缺老师的车媒圈，有些人可以悄然离去，有些人就不行。

去年，年少得志的车媒闫老师宿醉后坚持工作，在试车场将自己的摄影师好友撞没了，引起车界自媒体的快意恩仇。不过闫老师的试车生涯并没有大起大落，2018年又重新出现在各大说车平台中，引起几百万粉丝的喝彩。

这样的结果也许是最好的结果。

在试车场已经变成说书场和说车视频变成宫廷剧的今天，人们还能要求闫老师怎样？好歹人家是个男科班。

2018年，媒体内讧和车企与媒体的纠葛在长城和吉利的官司之前都算个小儿科。

一张微信聊天截图点燃的自主品牌之间的口水战，其实都来自于“水军”俩字。事情孰是孰非也不需要有定论，和平饭店里的盟约也有硝烟的味道。

不过，最终长城和吉利的握手言是个大智慧，这是车媒王老师们希望看到的。

寥寥半个月中，媒体的站队表态也充满了智慧，很有看头。

三、

年底了，车企们都要算算卖了多少车，今年是不是多收了三五斗，于是，各种算术题出来了，考验着车语者我的智商。

明明是乘联会说2018年乘用车销量为2235万辆，同比下降5.8%。而各自车企纷纷报道销量上涨，连车媒王老师都看不懂。

首先是豪华品牌ABB。

奥迪说拿了个第一，豪华车市场单一品牌中国销量冠军，2018年，奥迪品牌在华终端销量为660888辆，同比增长11%；宝马也拿了个第一，宝马集团携BMW、MINI、劳斯莱斯“三驾马车”摘得2018年豪华汽车制造商销冠，总共销售249万辆；奔驰也是第一，梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆，连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

修辞不一样，想要得到的结果都一样。销量逆势上涨的豪车品牌所代表的话语权，车媒王老师们鲜有疑问。

相比而言，自主品牌车企的年终算术题充满了脑筋急转弯。

2018年，吉利又拿了自主车企销量第一，同比增长20%，150万辆排名中国车企第四，仅次于一汽大众上海大众和通用。

而在一些自媒体文章里，吉利汽车没有完成既定158万辆目标，12月份销量更是同比下滑33%，领克销量遭遇滑铁卢。更有甚者，有媒体曝出，吉利市值蒸发1300亿。于是乎，吉利汽车只好把2019年的汽车销售目标调整到151万。

这些自媒体，同样纷纷高调称赞长城汽车连续三年销量破百万，哈佛SUV全球累积销售500万辆。

而在称赞吉利汽车的一些自媒体文章里，长城汽车没有完成116万的任务，魏派销量跌势明显。而根据证券报提供的长城汽车公告，2018年1-12月，公司汽车累计销量同比下降1.6%。

奇瑞2018年全年共销售新车752,759辆，销量同比增长11%，刷新历史记录，值得庆贺。

而另一种报道则说明，奇瑞汽车集团的目标完成率为83.6%，已经在车企排行榜15名之外了。

站在不同的角度，数字代表的意义并不一样，因而，答案不一样，结论更不同。

这些文章，无论是唱衰还是唱好，都有着一个目的，车媒王老师们都很清楚。

王老师私下里跟车语者说：销量算个屁，赚钱才是真本事。车企赚钱了，媒体们才能多分一杯羹。

这不是糊涂账，也不是脑筋急转弯，这他妈是车媒老师的人生哲学。

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