《汽车再生》本田大法好 一代神机F20C再现万丈光芒


这一次,我们用一台报废的本田F20C发动机,用它来进行改造。

正如视频中所说的,F20C可谓是一台传奇发动机,它和S2000,可以说是本田给新千年带来的惊喜礼物。在那个还没有严格的排放法规掣肘的年代,汽车工程师的任何疯狂或者奇妙的想法,都可以付诸实现。以至于20年后,面对一大批小排量增压发动机——一种各方平衡之后的产物,F20C这种目标简单、不妥协、不惜代价的极端机器,显得更加珍贵而有魅力。

本田F20C 一台以高转速 高输出 轻量化而著名的一带神机 本田F20C 一台以高转速 高输出 轻量化而著名的一带神机


当我拿到这台发动机的时候,它已经伤痕累累残缺不全,进气配气部分缺少很多零件并且锈迹斑斑,缸体和曲轴箱相对好一些,但密封胶和衬垫也都有不同程度的损坏。可以说基本没有维修的意义了,原本是打算随便处理掉的。既然如此,不如想个办法让它继续发光发热。

这台发动机拿到手里的时候非常埋汰,基本上已经无法维修了 这台发动机拿到手里的时候非常埋汰,基本上已经无法维修了
副厂的F20C气门室盖价格感人 副厂的F20C气门室盖价格感人


于是便有了这次的改造任务。

首先是拆解,先把它拆散成各个独立的零件,再根据零件的形状和功能,去考虑做成什么样的东西。整个过程比预计要简单一些,主要是选择称手的工具。通过拆解也能更直观的了解F20C的一些设计理念和制作工艺。最直观的感受是轻量化方面的技术,整台机器,两个人稍微使点劲就能抬起来。曲轴、活塞、活塞连杆等一系列的运动部件,都采用锻造工艺,不仅质量轻强度大,制作精度也很高。这些都能保证F20C在高速运转时有最小的惯性以及承受更高的温度。另外就是这台发动机非常紧凑,毕竟S2000的车身长度只有4米多一点,F20C要纵置放进它的机舱里,又要做到50:50的重量平衡,轻量化和体积小是必要的前提。

F20C全家福 F20C全家福


拆解之后就要考虑具体的改造方案。用缸体做桌子、茶几已经非常普遍了,并且没什么复杂性,基本上只需要固定一个玻璃表面。而且F20C体积太小,最多只能做个边几。

改造成灯的想法,来自于一次超业余台球竞赛。一般台球桌上面的照明,都是长方形的灯箱,里面有3到6个不等的灯泡。F20C的气门室盖正好也是长方形,内部有足够的空间,看似是个完美的灯罩,况且红色的气门室盖是F20C最具代表性的零件。但是真的做成台球桌灯,也有些浪费,因为挂在很高的位置,其实是容易被忽略掉的,F20C气门室盖的大小也不足以做台球桌照明,更何况,也不是谁家都有台球桌,用途太窄。所以最终的方案是将它做成落地灯,通常高度在160-170cm之间,气门室盖可以起到很好的装饰作用,落地灯也不限空间场合,放在哪里都合适,同时也能发挥照明功能。

改造方案来自于这种台球桌照明灯,反正都是长方形的,看起来差不多 改造方案来自于这种台球桌照明灯,反正都是长方形的,看起来差不多


制作过程如视频中所展示,基本上比较顺利,最终成品也还原了设计方案。气门室盖做灯头,气门摇臂做底座,原来在一起的两部分,现在分别组成了这个灯的一头一尾。正时机构的齿轮和链条负责调节角度,也算是发挥了一定的功能。机油盖也没有浪费,变成了总开关。另外一些零件则取材于其它车辆,做底部配重的是报废的212刹车盘,确实够分量。而另一个配重,起到像秤砣一样作用的活塞和连杆,则是日产VQ35发动机的拆车件,用它有两个原因,VQ35的活塞尺寸更大,重量也比F20C的活塞和连杆要重。另外我们只需要两套活塞和连杆,如果用F20C上拆下来的两只,另外两套就有些浪费了,我还是希望以后这四只活塞能在一起,组成别的东西。

最终的效果 最上面黄铜盖板是王哥自己加工、钻孔、打磨的,效果和F22C1的原装盖板很接近 最终的效果 最上面黄铜盖板是王哥自己加工、钻孔、打磨的,效果和F22C1的原装盖板很接近
后期F22C1发动机的VTEC装饰板 后期F22C1发动机的VTEC装饰板
国外的成品改装部件,跟老王的手艺差不多,不愧是资深钳工 国外的成品改装部件,跟老王的手艺差不多,不愧是资深钳工


其它的灯杆、连接点、轴销等零件,都是王哥自己设计加工的,尤其是灯罩顶部的黄铜盖板,更是王哥亲自测量、切割、钻孔、打磨。巧合的是,F20C的后期机型F22C发动机的V TEC装饰盖板正好也是金色。

这只是F20C再生改造的第一步,现在它的活塞、连杆、曲轴、中缸、曲轴箱、凸轮轴等零件还有待变身复活。

最后我们也准备了小礼物,是这个样子的。希望大家都能获得本田大法一代神机的信仰加持。





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