1 ·前序

对于造车新势力们来说，销量已经不仅仅是衡量一款车是否成功的标准，它更像是证明自己实现了当年吹过的牛x...

2018全年蔚来ES8累计交付量达到11348辆，这让蔚来成为众多造车新势力当中第一个在交付阶段有大规模收获的，同时也让蔚来创始人李斌在与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约中笑到最后，等等...李斌真的笑的出来吗？

2 ·亦是赌约亦是炒作

2018年8月，何小鹏表示“今年新造车公司没有人可以交付10000台”，没过几天在蔚来深圳NioHouse开业日中，李斌隔空喊话何小鹏：“如果今年蔚来交不到1万辆车，愿意赔给何小鹏一辆ES8。”何小鹏欣然接受赌约并强调如果蔚来实现了年底交付10000辆ES8，他愿意自掏腰包买一辆ES8。

昨日，当蔚来公布了其年销量后，何小鹏在朋友圈上愿赌服输，李斌也在朋友圈评论说等G3交付1万辆的时候，便“剁手”买车，两位大佬让我们看到了一场充满正能量的赌约。

关于这场汽车圈的赌约，买车君认为，既然李斌和何小鹏都是互联网行业出身，本身又是流量大咖，所以这次赌局更像是一种高端的炒作方式，无论谁输谁赢它们都让蔚来和小鹏汽车两家公司获得了额外的关注。

3 ·李斌的焦虑 

俗话说，外行人看笑话，内行人看门道。近两年互联网造车新势力的与日俱增，闹出了不少笑话，“PPT造车”成为了它们的新代名词。那么，蔚来ES8在市场终端的表现是否意味着打破“PPT造车”的诅咒呢？

买车君认为并没有。量产交付是众多造车新势力所面临的第一道拦路虎，路上跑着的ES8越多，就代表ES8积累的口碑越多，于是我们看到质疑ES8的声音不绝于耳。从“代工门”到“交付门”再到“续航门”，蔚来在2018年经历了成长过程中不可避免的一个又一个怀疑。

蔚来ES8在高速路上的真实续航能力被曝光，仅200公里左右的续航也让不少车主怨声载道。高速状态和冬季严寒本身便是纯电动车的“老大难”问题，大家不忿儿的更多是消费者花费了ES8昂贵的售价却换不到对应的续航能力，当然，这与蔚来是目前发展最好的造车新势力有关，毕竟“枪打出头鸟，人红是非多”。

自带流量的蔚来在自己的交付第一年便遇到这么多质疑，所以蔚来还远没有达到可高枕无忧的阶段，尤其未来用户越来越多，面对各式各样问题“蔚来服务”还能始终笑脸相迎吗？李斌推崇的“换电模式”什么时候能进一步扩充？

更令李斌的焦虑的是，2018年累计交付的11348辆当中有多少是内部车？大客户车？“面子车”？压单车？又有多少目前尚处于感兴趣的潜在用户正在观望？他们在看到目前ES8出的种种状况后如何选择？相信李斌心里自有算盘。不少专业人士预测2019年将是考验造车新势力们生存or死亡的关键之年，因为距离“车企大象们”全面进军新能源市场可能也只有2019年一年时间了...

4 ·蔚来的未来更严峻

首先是来自于新能源汽车补贴政策的调整，从目前的最新消息称，2019年新能源汽车补贴退坡政策或将在2月起，其中2-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。

虽然没有官方核实，但是由于2020年新能源补贴要完全退出，所以买车君认为此消息可信度还是比较高的。对于蔚来这种主打服务体验的企业来说，补贴退坡之后如果蔚来不承担这部分价钱，那么车型性价比降低之后还有多少消费者愿意花更多钱来享受服务呢？

其次是来自传统车企的挑战，如果说2018年是造车新势力们交付首年，那么今年和明年我们看到更多的是传统车企在新能源市场的布局，其中已经上市的上汽荣威MARVEL X和即将上市的比亚迪唐EV600短期内便将与ES8正面交锋，像奥迪、大众、宝马等实力更为雄厚的车企也将陆续进入新能源市场，届时蔚来还能分多少“蛋糕”？

买车君一直相信扎实的技术从来都不是一蹴而就，而是通过日积月累的潜心研究，如果把一个新兴企业和老牌车企摆在一起，那么拥有更成熟技术和更多市场口碑的传统车企无疑更胜一筹。

这两天特斯拉超级工厂在上海临港开工的消息刷了屏，特斯拉计划在今年年底开始生产Model 3，明年便可实现产能的大规模提升，国产后的Model 3很有可能低于30万元，它的吸引力不言而喻。马斯克一直都是李斌效仿的对象，蔚来也经常被大家称作“中国特斯拉”，即将直面自己的“偶像”，李斌和它的蔚来又有多大胜算？

当然，不可否认蔚来就是当前造车新势力中的翘楚，超过1万辆的交付量让李斌和它的蔚来对于自己“用户为先”的品牌理念多了份信心，但同时蔚来和其它造车新势力一样也都将面对2019年新一轮新能源市场浪潮的拍击。

道阻且长，行则将至，李斌还需要沉下心迎接新的挑战，还不到乐的时候...