日前，乘联会公布了2018年新能源车销量榜榜单。据统计，2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%。根据目前新年能源车的市场情况，主流合资车企将在2019年大规模推出相应的新能源车产品，一众新造车势力也在2019年大规模量产交付，两者与自主品牌形成三角群殴的局面。

不过，2019年新能源车的发展还有很多变数。近日，一份泄露自某汽车企业的《2019年新能源国家补贴（征求意见稿）》，被同行媒体披露，文件显示2019新能源补贴降幅达50%！补贴减少，车企盈利能力受到影响，消费者的购买成本也随之增加，在此条件下，还有多少消费者愿意“高价”购买“电瓶车”呢？

放心，有过渡期

文件显示，新能源补贴对象为乘用车、专用车和客车，鉴于专用车和客车与一般消费者没什么关系，在此不作过多的解读。就新能源乘用车而言，获得国家补贴的最低续航值提升到250km，最受影响的当是A00级别的纯电动小型车，因为这些车型的续航里程大多数不高于200km。

现阶段，大多数新能源车的续航里程在300-400km之间，按照新的补贴标准，续航300-400km纯电车型的补贴减少超过了50%，而d续航400km以上额纯电车型的补贴减少大约42%。最后，地方补贴完全取消，也即是跌幅根本不止50%。此前补贴总额是“100%国补+50%地补”，目前总额是“50%国补+0%地补”。

有行业分析人士表示新政策预计春间发布，补贴幅度或许会有所调整，设置3个月过渡期。过渡期间，满足18年技术要求，不满足19年技术要求，按照18年10%补贴；满足19年的，按照18年60%补贴。换言之，过度期提前满足19年要求的可以适当多拿补贴，毕竟19年的补贴基本下调50%。2020年的政策预计2019年6～7月份发布。

减少的补贴够在广州拍牌了

新的新能源补贴政策之下，消费者需要多付多少钱呢？以大咖的比亚迪元EV360 智联炫酷型来举例，补贴后售价9.39万元。EV360理论续航里程为360km，符合2018年“300-400km”该档，享受4.5万元的国补，加上2.25万元的地补贴（广州和北京等城市的地方补贴为国补的50%），元EV360换算下来享受了6.75万元的补贴。

按照2019年的新能源补贴来计算，元EV360能获得2.3万元的国家补贴，而地补完全没了，也就是总的补贴只有2.3万元，比2018年少了4.45万元。也就是说，同样购买比亚迪元EV360，2019年要多付4.45万元。

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再以广汽新能源GE3 530举例，该车是首款符合2018年新能源最高补贴的车型，续航里程大于400km，获得5万元的国家补贴，加上2.5万元的地补，总补贴达到7.5万元。而2019年，GE3 530只能得到2.9万元的补贴。相当于消费者需要多付4.6万元。

大咖点评

首先，《2019年新能源国家补贴（征求意见稿）》中并没有提及插电式混合动力的补贴事宜，这是个非常重要的“信号”。因为，国家发改委向有关部门此前发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》显示，插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。对此，后来辟谣该归类针对“投资项目”，与消费者无太大关系。如今看来，插电式混合动力的“身份”一切都是未知之数。