本文作者：唇扬，配图根据素材制作。

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今天咱们要和大家聊聊网约车的话题！

主要内容讲述了新能源网约车，以及个体户跑网约车是否还有前途，全文将会从客观角度分析网约车司机是否值得一做、希望能给每一位看官带来收获！

一、新能源汽车才能取得网约车运输证！

目前，部分城市的网约车细则都要求都有了明确规定，即：自2019年1月1日期，新增的网约车必须是新能源汽车、在这之后的燃油车以及混动汽车，将不能取得网约车运输证，相信更多的城市也会有这样的新规！

所以，很多想要继续跑网约车还没办理双证的司机就只有两种选择了！

1、买新能源车继续跑网约车！

由于燃油车以后无法取得网约车运输证，那么现有的燃油车就要彻底和网约车说拜拜了

对于很多司机来说，卖燃油车换新能源需要很大一笔资金投入，自己的车卖二手根本不值几个钱，用卖旧车换来的钱去买辆符合标准的新能源汽车，这其中最少有5万的差价，这是需要司机自己贴进去的，更重要的是，办理双证还会使营运成本增加30%以上！

2、考网约车从业资格证，给平台打工

相比于卖掉现有的车辆去买新能源汽车，更多的司机肯定更倾向于给平台打工，毕竟开网约车并不是能够赚大钱的行业，个体经营和打工的收入并没有多大区别、与其冒那么大风险，承担高成本去办理双证，还不如考个资格证给平台打工！

现在很多车企都进军网约车了，公司越多，越有利于司机，福利也会越好！

有业内人士表明：网约车带车加盟的模式类似于个体经营，盈亏自负，司机个人承担风险较大，其实就是平台把经营风险转嫁到了每一位司机身上，平台仅需少量成本即可让大量的司机来帮忙赚钱，这绝对是一本万利的生意！

反观网约车司机，说是个体经营，实际上一点自主权都没有！

打个比方：咱们自己开店，价格都是自己定的，可以在一定范围内调整价格，保障利润、只要不是特别离谱，消费者都会接受！

而网约车司机，计价规则都是平台限定死了的，价格存在不透明。乘客付的钱和司机得到的数额是不一样的司机连这笔订单乘客实际支付了多少钱，抽成拿了多少都不知道，根本没有一点权力，更不能去给乘客议价，即使是明知亏本的订单，也只能极不情愿的跑完这一单，开网约车其实一点尊严都没有！

一方面是价格低，利润少，要求多的乘客，另一方面是抽成高，福利少，缺乏责任感的平台！

所以，很少有网约车司机会为了继续开网约车把现在的车卖掉，买一辆合规的新能源来开网约车，即使是在一线城市，很多网约车司机仍然是抱着跑一天是一天的想法！

二、用新能源汽车跑网约车能不能赚到钱！

不少人认为，新能源不烧油，每公里的平均成本低，也不需要换机油那些，保养成本也比燃油车低很多，在现有的基础上，新能源汽车的利润肯定会比燃油车高得多！

但是事实上却并不如此，新能源虽然是充电的，但是这块电池可不便宜，正常使用都会以每年5%的速度衰减，更别说用于网约车了，电池使用的次数越多，充电次数越多，寿命也就越短！

一辆新能源汽车，电池的价值估计都能占到一半，到时候开个两三年，换一块电池的钱再加一点估计就能买一辆新车了，这样一算，新能源汽车的成本可能比燃油车还要高！

开新能源接到大单怎么办？

新能源的续航里程很多都是400公里左右，而且还是满电量，理想状态下才行！

开网约车的哪有随时满电量的，假如王师傅接了一笔300多公里的订单，此时王师傅的车续航里程只有80%、这电量是肯定不足以撑到目的地！

高速服务区也不一定都有充电桩，难道王师傅还要给乘客说：大哥，等我半个小时，我把电充满再来接你吧！

你觉得乘客能等吗、有这个时间，人家可能打出租走了！

新能源汽车跑网约车的弊端就是续航里程太短，充电时间太长，不像燃油车，5分钟就能实现满血复活！

总结：

新能源网约车更加环保，试想，全国有上百万的合规网约车，如果都是燃油车，那合计每年要消耗多少吨汽油？排放多少废气？

如果全部换成新能源汽车，不仅能减少石油进口，更能拉动内需，节能减排，对于城市生态环境，以及人民的身体健康都是有好处的！

只不过，个体经营类型的网约车司机可能无法承担这么高的营运成本，因此很多网约车司机会选择加盟其他平台，直接去打工或许更靠谱一些！

对此，你怎么看？