【汽车人】广汽硅谷的技术“里子”_车家号_发现车生活

广汽硅谷研发中心强大的技术迭代能力，让技术项目不断沿纵深发展，直至抵达世界技术应用的前沿。传祺不但从硅谷中心直接获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。

文/《汽车人》张敏美国硅谷报道

在以创新、高科技为标签的硅谷，位于加利福尼亚州的广汽硅谷研发中心，看上去并无特殊之处。

它处于硅谷IT和汽车行业的核心地带，陈设简单的办公区域，散发着浓郁的技术气息。这个年轻的研发机构，却在某种程度上影响着一个企业甚至行业的发展。当地时间1月11日，《汽车人》探访了广汽硅谷研发中心。

这几年，汽车行业虽然大致维持了过去几十年的行业生态，但产品本身变化剧烈，汽车装备越来越IT化。IT产业深入渗透汽车研发，特斯拉干脆就是硅谷孵化的汽车企业。汽车企业纷纷在硅谷设立研发中心，顺应汽车业向信息技术转向的趋势。

同时，主机厂大都拥有自己的研发机构，如何协调两者？工作的分工是容易的，统和就不那么容易。2017年4月，广汽也在硅谷设立了自己的研发中心。不仅如此，洛杉矶前瞻设计中心和底特律研发中心也在稍晚的时候成立。看上去广汽也未能免俗地赶了时髦。

结合广汽全球化发展战略，一切顺理成章。布局全球研发网，是广汽全球化“研发先行”思路的践行。通过全球研发体系的建设，带动传祺品牌海外市场全价值链条的提升。

广汽研究院院长王秋景

按照广汽研究院院长王秋景的说法，硅谷中心“只要里子，不要面子”。全球化研发要做出实实在在的成果。这些成果，不但要与传祺未来的车型深度融合，还要富于前瞻性，探索未来5年、10年的技术流向。

“全球研发办公一张桌”

在拥有若干海外研发机构的时候，位于广州的研究院仍是大本营。前者必须与后者协调。由广州主导整车开发，而硅谷则在其中牵引关键信息技术。王秋景倡导“全球研发、办公一张桌”的理念，即沿着统一的项目管理机制，与研究院统一规划，发挥硅谷的人才优势，两国多地协同。

研究院的目标很简单，一个是产品开发，一个是技术创新。硅谷创新上能起到什么作用？广汽集团研究院提出了三大目标、三大平台，硅谷如何落实到项目中？

广汽硅谷研发中心总经理兼首席运营官尚进（右）

按照硅谷研发中心总经理尚进博士的说法，叫“有所为有所不为”。在与汽车应用有关的技术前景中，硅谷的强项无疑是自动驾驶、云控、车网信息安全和新能源。

但这四大领域仍然范围太大。作为主机厂的研究机构，不能企图面面俱到，应该抓住行业前沿技术趋势，能够最大程度提升产品体验、符合未来技术潮流的趋势。一句话，眼光是关键。

王秋景称，在上述四个领域，硅谷中心呈金字塔形状，来逐渐形成各领域的核心团队来发展和协同，最终落在广州的产品中。在技术发展中扩张团队，研发进程中完成技术积累，最终靠产品说话。

广汽的硅谷中心仍维持了小规模，只有几十人，核心团队28人（博士20人），其中几乎所有的博士都从硅谷招募。硅谷中心的正在用几十人撬动整个研发的几千人，用几十人给几千人赋能。

云控的防火墙

四大领域，乃至车辆产品的基石是什么？毫无疑问是安全。而信息安全的价值越来越凸显出来。截至目前，已经有实施代码劫持攻击、夺取车辆CAN总线读写权限的例子，科幻片描述的情景，正在来到现实。

车网安全是硅谷中心定义并牵头实施的第一个任务。中心与广汽研究院合作开发了模块化防火墙，嵌在车辆网关内，满足车规应用场景（占用运算资源少、适应恶劣工况）、普适不同车型，同时还配置了不同的安全策略。

和互联网安全设计一样，防火墙不能只是安装在一辆车上的“单机版”。硅谷中心开发的云控系统，监测所有在线运行车辆。系统能够对泛网攻击预警，并提示具体被攻击的车辆。只有个“警告”功能？显然不，云控系统直接下发策略给车辆防火墙，消除大部分攻击。

同时，对于电动车而言，云控系统通过OTA方式，监控电池健康，优化电池使用策略。在客户无须任何干预的情况下，完成消除威胁、维护车辆的任务。不要太贴心。当然，保姆式运维需要用户授权。硅谷中心的防火墙产品，将应用到未来所有车型上。

自动驾驶的“头”和“尾”

几乎所有的车企和科技公司都在研发自动驾驶。而自动驾驶包含的子功能和模块非常多。尚进称，他们抓的是“一头一尾”。“头”是系统架构，“尾”是模块测试和系统集成。显然，硅谷做的大部分是软件工作。

在这种思想指导下，硅谷中心开发了多线程自动驾驶仿真系统。传祺GE3是放到仿真系统里面第一款产品。在不同天气、路网条件下测试。

而虚拟算法实现的车道线检测、区域检测都基于仿真系统实现。硅谷中心认为，整车厂不需要做研发硬件平台，科技公司已经研发了多种自动驾驶平台待价而沽。硅谷中心开发出评估体系，和供应商一起来选择稳定性、性价比最好的平台，包括软件适配。

自动驾驶是研发热点，也关系到公众期待，硅谷中心与广汽研究院本部制定了时间表。2020年实现高速公路L3自动驾驶系统，2022年实现高速公路L4自动驾驶开发，2025年左右实现限定区域城市公路的自动驾驶，而当前研发采取机器视觉和毫米波雷达的环境感知方案。

在一片火热的“造卫星”气氛中，硅谷中心保持了冷静。不管哪一级自动驾驶，他们的任务始终围绕“限定场景”。无限制的L5级自动驾驶压根没被提及。这反映了传祺研发机构普遍的务实风格，只有踮脚够到的技术，才是有商业价值的技术。而中期突破希望不大的技术，列入“任务线”，将会浪费宝贵的研发资源。他们一刻也没有忘记自己是主机厂研发机构，而不是大学的科学孵化小组。

同样道理，传祺的硅谷中心不会去研发AI芯片和AI算法，而集中研发系统集成技术、分解、利用供应商资源，将自动驾驶技术落实到产品上。哪怕它是有限的，也要可靠。

而硅谷中心研发的L3交通拥堵智驾（TJC）工程，则为拥堵预测、云控和车辆智能化服务。这一工程可以大幅提高车辆使用体验。

硅谷中心研发的第三个重点是新能源。他们抓的是整车热管理设计和先进架构提升，在动力总成和整车性能、能量仿真技术方面，硅谷中心在广州研究院主导的产品研发上发挥了重要作用。

在硅谷中心做客几个小时，项目成果目不暇接，可见传祺硅谷中心牵引力之强。从成果产出角度，硅谷中心更像拥有数百人规模，而他们仅仅运作了18个月。之所以在所有投入的领域都斩获良多，一方面由于方向选择的眼光；另一方面，硅谷中心强大的技术迭代能力，让技术项目不断沿纵深发展，直至抵达世界技术应用的前沿。传祺不但从硅谷中心直接获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。