在2018年的12月24日，七代天籁于广州上市。那么，日系三强的最为得意的作品：雅阁，天籁， 凯美瑞，算是换代完毕了。很多朋友肯定都好奇，这三台车之中，哪台性价比最高哪台最值得买？论汽车技术哪家强，今天我们就来聊一聊，这三台车再各自领域中的“绝招”。

新天籁在这一次最值得关注的点无疑是动力，它是三辆车在国内市场中动力规格最高的一台，2.0T 的VCR发动机，最大马力272马力，峰值扭矩380Nm。讲真的这样一台发动机放在一台天籁上面确实是倍显出格。

这个地方要跟大家讲一下什么叫VCR，VCR不是综艺节目上的那种短片，而是指压缩比可变发动机，说白了压缩比可变嘛。所以说发动机在不影响发动机性能的情况下，还能省出更多的油，就是吃得少还跑得多。最早研究这项技术的是萨博，在上个世纪八十年代的时候一直到萨博倒闭都没能把这台发动机造出来，可见这项技术的复杂程度很高。而在2005年的时候雪铁龙和日产基本上是同年发布了可变压缩比发动机技术，而在09年的时候，雪铁龙发布了搭载这项技术的量产车型，而日产则在很多英菲尼迪的品牌车型上使用了这项技术。这次在天籁上能搭载这项技术无疑是给了消费者一份巨大的惊喜。

雅阁这次主要将中高配车型的精力都放在了混动动力上面，与凯美瑞一样这两台车在国内的定位都是十分保守的，虽说在外观内饰上面做了很多年轻运动化，但从动力规格上不难看出这两台车仍然固守着商务B级车的定位。看到十代雅阁，我不禁能联想到仿佛是本田厂家想对消费者说：我们要的并不是一个完全的改变，而更多的让这台车能够开始接纳更多的年轻消费者。

同样，雅阁在隔音静谧性上一直都被诟病，而这一代的雅阁也确实是历代雅阁中最安静的一代。所以，哪怕没有强劲的动力，但雅阁这次所展现出来的“中庸之道”，不难看出，想要被更多更全面的消费者所接受。

凯美瑞在刚上市的时候呢，被某些南方的媒体同行算是吹上了天，能理解

一方面收了钱，另一方面也是南方市场更加偏向，日系品牌尤其是丰田，所以吹大一点大家也能信。而这一代凯美瑞的最大亮点无疑是它风格突变的造型以及热效率达到40%的发动机，造型上见仁见智。虽说在技术上这台发动机如何如何，但是在实际表现上确实是并没有什么特大的亮点，动力平平，油耗一般，发动机的声音也不好听，标准的四缸机嘛，甚至在某些评测上，它的成绩还不及本田的地球梦。

内饰做工非常的个性运动，却没有符合这一套个性的动力规格，我记得之前说过雅阁尴尬，可相比之下，凯美瑞的尴尬又有谁人知呢？不过还好，这台车虽说不是什么神车，但也是丰田的得意之作，相比于其他很多品牌

凯美瑞的产品力已经呈碾压状，我们不能因为一台车没有个性便说其不好，毕竟丰田对这台车的定位便是如此，尤其是在国内。

好的，以上就是雅阁天籁凯美瑞产品亮点解读的全部内容了，感谢大家的收看我们下期再见！