简述三菱的“发家史”，看帕杰罗的前世今生。“山猫”的名字从何而来？一个代工企业为何能造出如此经典的越野车？除此之外，它到底还有哪些不为人知的事儿？一起去看看吧！

说到Pajero帕杰罗（以下简称：帕杰罗），想必了解这款车的人更喜欢叫它“山猫”，可你知道“山猫”的由来吗？搜索百度百科，对“山猫”定义就是猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。而在海外网站中，Pajero通常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。但无论哪种解释，帕杰罗的形象都很符合这两只生活在极端环境下的猛兽。

三菱汽车发家原来是靠“代工”

追根溯源，帕杰罗能成就一代经典，必然离不开过硬的“底子”，而这“底子”就是三菱。只不过三菱在上世纪50年代是给Jeep吉普“代工”的，但随着二战结束，军方采购大幅下降，吉普车的鼻祖威利斯公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆，而此时的日本恰逢战后重建，迫切寻找出路的三菱找到了威利斯公司，拿下了Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD（全散装件）生产及销售业务，以引进核心技术和设备的方式从而实现自身快速发展，有着Jeep吉普的技术，何愁“底子”不过硬呢？你说是不！

有钱了，三菱该“独立”了

有了Jeep吉普这个大买家在资金和技术上的双重支持，三菱在1973年的东京车展上推出了帕杰罗的概念车，不过在这款概念车上还是有着Jeep吉普的影子。

原来，这就是帕杰罗的前身

1979年东京车展，帕杰罗Concept-II正式发布。与之前的概念车相比，帕杰罗Concept-II经过众多人性化设计，已经脱离了原先Jeep的开放式车身设计，而这可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的非承载式车身，悬架系统则是前/双摇臂独立，后/钢板弹簧非独立悬架，这些配置都与之后的第一代帕杰罗完全相同。

1982年5月，第一代帕杰罗诞生

第一代帕杰罗是基于三菱Forte皮卡基础上改进而来的，采用Forte皮卡上的后钢板弹簧轴悬架设计，提高了耐用性。起初，它搭载代号G63B的81千瓦（110马力）的2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气55千瓦（75马力）和涡轮增压70千瓦（95马力）两款柴油发动机。之后为了满足市场发展需要，帕杰罗有推出五门长轴版Wagon车型，搭载了一台代号为4D45的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机。在1989年，又将原先G63B的汽油发动机升级成3.0升V6自然吸气发动机（代号：6G72）。

写到最后，三菱从代工厂到拥有属于自己的第一台车，经历了长达30多年的时光，而就是靠着为Jeep吉普的代工，三菱在底盘和发动机等技术上得到很好的积累，让帕杰罗时至今日都能有着优异表现。本期我仅仅聊到了帕杰罗的诞生，下期我将着重聊聊为什么帕杰罗之后的发展会如此的受到越野爱好者的喜爱，敬请期待。