卡丁车可以合法上路,而且可以和奔驰C63拼速度!

卡丁车的原型是由一位美国先生于上世纪五十年代发明的,而真正意义上的卡丁车却出自机械师阿特·英吉斯之手,那个年代的卡丁车已经具备相对完整的动力系统、制动系统和传动系统。和现在相同,那时的卡丁车也是供人们玩耍的大玩具。

卡丁车结构简单,通常采用后置发动机、后轮驱动的形式得以提升卡丁车的驾驶乐趣,同时重心低也使得卡丁车驾驭起来比较容易和安全。虽然发动机功率所限,我们最多只能感受到20-30马力的动力输出(竞技型卡丁车),但紧贴地面带给我们的相对速度却是相当刺激的。据了解,一台娱乐型卡丁车的速度最高可以达到60km/h,而一台竞技型卡丁车甚至可以达到130km/h-250km/h的时速。


“我想拥有一台可以合法上路的卡丁车,具备无限驾驶乐趣,可以做到吗?”

X-BOW GT的长/宽/高分别为3738 x 1915 x 1202 mm,轴距2430mm,整备质量847kg。

“问题不大,我的想法是它一定足够小、足够轻,因为这会提升整台车的灵动性;而且它要足够低矮,尽可能的“贴地飞行”,从而提升行驶过程中的稳定性;动力我觉得没必要调校的太高,毕竟是一台卡丁车,应该让速度变得随性一些;我最在乎的操控一定要“不择手段”地提升强化,对这台车我根本不抱任何舒适性,所以尽可能地去做吧!别无它求。”

最终奥地利的一家设计公司KiskaDesign整合供应商Dallara和奥迪完成了这个作品。没有任何舒适性,一切效忠于驾驶操控,所以看完之前X-BOW的评测文章,我认为它并不能用乐趣的词汇形容,因为你真的会同情车主,何谈乐趣?

正如大家所见,它足够轻,整备质量847千克得益于价格昂贵的一体式碳纤维车身,但每个车主都会谨慎小心地驾驶,要知道“碳纤维材质”可不是一块钣金喷漆的小事。当然碳纤维有它的益处,这个问题早在售价接近600万的经典跑车LFA上得以印证,它自然有一些弊端,比如它的耐冲击性差,所以我们看到很多超跑发生撞击时车体都会变得支离破碎。

降低簧下质量、分解垂直方向的作用力,从而提升行驶中的稳定性、降低车辆重心等等,在一些百万级的超跑和F1方程式赛车中才能看到的水平悬架系统无疑成了X-BOW的点睛之笔,不过这一笔仅限减振器调整到最佳的状态,稍有瑕疵,X-BOW依然会变得难以驾驭。

前六活塞卡钳配305毫米刹车盘,后四活塞卡钳配262毫米刹车盘

除了手动调节减振器软硬,制动力分配也可以通过手动调节,按照驾驶员习惯,重新调整刹车总泵对每个车轮的制动力,以此提升整台车在刹车过程的极限。


这样的作品,您可满意?

中国并不缺少这类大型玩具的主人,早在2014年3月,周立波就已经成了第一位X-BOW的车主,此时此刻我只能默默地把车主想象成自己:如果自己驾驶一台“卡丁车”行驶在街道里,该是一件多么惬意的事情。但羡慕归羡慕,这台车始终会伴随只能远观而不能亵玩的定理。

“大众”熟悉吗?这应该是整台车最平易近人的地方,源于奥迪2.0T发动机,经过特殊调校后,最大功率286马力(国内参数略有下调),最大扭矩420牛·米,可见工程师调校的相对保守些,一台百万级的跑车只达到了原厂奥迪S3的水平。

变速箱,DSG 6挡双离合变速箱,此情此境让我再次联想到与其惊人相似的2015款奥迪S3,它们之间是否存在关联?只有X-BOW车主和KTM工程师知道其中的答案。

0-100km/h的加速时间为4.1秒(官方成绩),比奥迪S3快,和C63的成绩相当,非常不错的成绩,如果未来可以升级发动机和变速箱程序,打进4秒并不是问题。

改装车的快拆方向盘

X-BOW的刹车同样没有助力,ABS系统也没有配备,所以驾驶这台车一定不是件容易的事情,转向和刹车的力度都需要一些技巧才能把它驯服。

虽然X-BOW的仪表尺寸不大,但发动机转速、速度、时间、温度、故障灯、指示灯,这些基本信息都可以显示在里边。旁边的则是为选装倒车影像、导航系统提供的支架。

至于这台车的舒适性配置,我们还是能意外地找到冷气和暖风的旋钮,但效果应该不会太理想,不如座椅加热/通风实用。


“先生,这就是按您要求打造的可以合法上路的卡丁车。我们将轻量化做到了极致,把更多的发掘潜力留给您,目的并不是让它一直约束着驾驶者,而是通过后期不断地调校改进,最终成为驾驶者的专属座驾。”


总结:这并不是一台好开的车,也不是一台舒服的车,甚至每次开它出去的时候,你都会谨小慎微地驾驶,因为你真的不确定它是否能保护你的安全。但它的主人一定比C63或者911车主更懂得欣赏驾驶,也许主人真的会把这台大玩具寄存在赛道周边供他们玩乐。希望有生之年,通过我们的努力也可以把一台卡丁车开上路,前提是你得知道如何驯服这匹野马。


标签: 海选导购
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