2018年，中国SUV市场在经历多年激进上涨之后，终于踩下了刹车。去年下半年SUV市场的增速放缓表明，只要造一款车出来就能大卖的场景已经成为过去式了。

SUV市场整体降温，不代表需求就消失了，潜在的顾客也把眼睛擦得雪亮，盯着市场上推出的一款又一款新车型，那么到底什么样的SUV才能征服消费者呢？

上周末，广汽讴歌带来了包括RDX在内的旗下一众车型，通过全路况的试驾，有没有征服全场所有来宾，我不能打包票，但我是实实在在被RDX给征服了！

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全新RDX是广汽讴歌正式引入的第二款SUV车型，也是讴歌继CDX之后的第二款SUV车型，可谓是赚足了眼球。别的不说，就是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速器、第四代SH-AWD四驱系统这几样黑科技，就令RDX成为了讴歌新黑科技的集大成者。

据现场车型讲解师介绍，此次试驾的是讴歌RDX第三代车型，它依托北美开发团队，历经5年精心研发。正如全新RDX全球开发主管Steve Hansen所说：“中美两国消费者对车有着相同的爱好和需求”，因此在使用场景方面，充分考虑了中美消费者的需求。对讴歌来说，它是极具市场号召力的全球战略车型，在广汽看来，它将成为广汽讴歌挤身豪华阵营的一枚重要棋子。

既然有这些出色的配置，通过试驾进行展示无疑就是最好的宣传了。

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首先应该提及的就是它的这套动力系统。全新RDX搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配到的是同级唯一的10AT变速箱，这套动力总成开创了全球先例，在当天的试驾中，虽然不敢言完全释放出其动力潜力，但也令试驾过的来宾交口称赞。

这台发动机可以爆发出195kW的最大功率与380N·m的最大扭矩，在1600rpm时即可达到370N·m的扭矩。每日车讯在试驾中惊喜地发现，全新RDX的加速表现非常给力，尤其在日常使用较多的0-80公里时速区间，完全没有顿挫感，这得益于RDX研发工程师堪称完美的调校。

此外，全新RDX使用了10AT变速箱，这台变速箱具有高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围，提升了起步加速和燃油经济性，在提速时甚至可以连降4挡，以求迅速理解车主意图，完成加速。

在场地绕圈时，全新RDX过弯的表现令人惊喜。车辆入弯时，整体感很强，由于四驱的介入，在弯内也有着强有力的支撑感，侧倾控制的很到位。出弯也干净利落，让人有一种强烈的操纵感。

值得一提的是，全新RDX搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在两个后轮间的自由分配，并且前后轮驱动力可以在30%-70%之间智能分配，后轮驱动力可作0-100%之间智能调节，不论是过弯，还是脱困，都能给人以强大的信心。

虽然只是短暂的场地试驾，但是RDX搭载的这套音响系统，给我留下了深刻的印象。据了解，这套Acura/ELS录音室监听级3D音响系统由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner调教，它采用16声道的立体式环绕音响配置，包括4个Highline超薄车顶扬声器，同时这也是讴歌品牌有史以来最先进的音响系统，强烈建议入手RDX的车主选择有这套音响系统的车型。

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由于时间和场地有限，我们没有机会对RDX的雪地、舒适、运动和运动+这几种驾驶模式进行体验。据悉， 针对不同模式，RDX会对转向力度、油门响应、换挡逻辑，悬挂硬度与四驱扭矩作做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。

比如运动+模式为RDX带来了足够的动力和响应速度，如果你并不想那么激进的驾驶的话，舒适模式也是一项不错的选择，这项默认选项可以满足你日常大多数使用场景的需求，不仅转向轻便，油门的响应也更从容不迫。 

为了更好展现讴歌RDX的出色性能，此次试驾特意设计了一个多功能的赛道，包括直线加速，急速转弯，湿滑路面，四轮滚轴，阶梯路段，颠婆路面等。通过这些路段的实际驾驶，使得ACURA全系展示出了它们不同的性能。在阶梯路段，RDX通过前瞻未来智能安全系统，实行周围障碍物的检测，成功通过了狭窄的阶梯。而在抗震性，急速转弯，湿滑路面的地面抓取力上，ACURA全系列都表现出了其强悍的性能。

有本田的技术背书，我毫不怀疑讴歌RDX的驾驶性能带来的体验。只有开起来后，才能明白为何RDX被誉为“全天候飞航SUV”。据一位长测过RDX的“老司机”介绍，RDX的最高10挡并非摆设，在跑高速时，速度超过100公里便可挂入，这对于提升燃油经济性很有帮助。  

写在最后

如今豪华车市场的竞争已经相当激烈，再也没有随便收割韭菜的机遇了，并且讴歌的老牌对手们纷纷推出新品，加快攻城略地的步伐。在消费者变得越来越挑剔的今天，讴歌RDX的推出依然保持着一份初心，洁身自好，不迎合，不抗拒市场变化的潮流。这对广汽讴歌来说，或许才是向上走最好的出路。