1月10日，蔚来正式公布了2018年12月的交付情况，蔚来12月交付ES8 3318辆，截至2018年12月31日，蔚来ES8累计交付11348辆，成为首个实际交付超过1万辆的新造车企业。这份数据的诞生，既让李斌和何小鹏之间的“1万辆赌约”画上了一个句号，也给那些质疑蔚来交付能力的网友一份掷地有声的回应。

实际上，当网友还在争论蔚来的功过好坏时，后者已经开始了下一段旅程——去年12月15日，蔚来创始人李斌在“NIO Day”蔚来品牌日上公布了全新 蔚来ES6正式上市的消息。这是一款定位在ES8之下的中型SUV，拥有5个座位，补贴前的价格是35.80-54.80万元。

官方上市后，蔚来开始往全国各地的体验中心铺设展车，而在成都，蔚来还在人流量巨大的春熙路也设置了展台。和消费者一样，我们也非常好奇这款蔚来旗下的第二款车型究竟怎么样；所以在得知展车到店后，每日车讯在第一时间前往了成都蔚来中心。

据了解，蔚来ES6目前已经可以通过蔚来中心、官方网站、NIO APP等多种方式预定，而新车也准备了三种版本（首发纪念版、性能版、基准版）的车型供消费者选择，其中首发纪念版限量6000台，并会在6月份陆续开始交车；而性能版和基准版的车型预计交付时间是在今年的三、四季度。另外，预定蔚来ES6需要支付5000元的意向金，但可以随时退还，且在预定之后还可以修改配置。从这方面来看，蔚来虽然在交付时间上有些缓慢，但仍然给消费者预留了灵活的决策空间，订单生产锁定之前要是不满意，随时退随时改就行了。

设计比ES8时尚，质感不输豪华品牌

比起它的大哥ES8，ES6的设计要更加年轻时尚，抛掉了两个座位之后，整车的车身尺寸显得更加精致干练。尽管它的车长达到了4850mm，车宽达到了1965mm，尺寸远超汉兰达、奔驰GLC L等同级别的中型SUV，但蔚来通过优化设计让它看起来并不是那么庞大；比如在X-Bar的家族化前脸上，ES6的“嘴”明显变得更小，且取消了拉伸视觉宽度的镀铬饰条，而在侧面，ES6的窗线变成了一条直线，运动的气质立马得以显现。从我个人的角度来看，ES6的设计协调性和美观度要远胜于ES8，这可能也是第二款产品在吸收建议后充分优化的原因。

另外，ES6的轴距虽然达到了2900mm，但它仅提供5座版本。我一直认为，纯电动汽车在目前的阶段下设置7个座位不算是个好的方案，因为按照目前的充电设施来看，纯电动汽车要携家带口出趟远门也绝非明智之选，而如果在市区通勤，相信也很少能有满座的机会。在此前提下，像ES8这样配备7个座位的纯电动SUV是有些浪费的，所以ES6的5个座位反而是更符合目前纯电动汽车用于市区通勤等一两个人的使用需求。当然，ES6的空间表现也不需要担心，实际上，市面上只有5个座位的中型SUV的空间表现，谁也差不到哪儿去。

不过给我留下深刻印象的并非蔚来ES6的设计和空间，而是它的做工和质感。不论是漆面的光泽度还是缝隙的间隙，蔚来ES6都达到了一个很高的水平，这些东西无需什么精密的仪器测量，一眼就能看出来；尤其是在内饰层面，皮质包裹虽然并不新鲜，但ES6的内饰摸起来却相当紧致，感觉和BBA等豪华品牌差不多。去年李斌曾公开表示，蔚来工厂的制造水平高于保时捷，当时引来网友一顿嘲讽，如今体验过后，我认为他也不是完全在吹牛，不说超越保时捷，至少坐进去不会让人失望。

全铝车身加持，混合电机牛在哪？

比起蔚来ES6的设计和做工，我想大家可能对它的突出特点和行驶性能更感兴趣。首先，蔚来ES6在车身层面采用了高强度铝合金加碳纤维的混合架构，其中铝合金运用率达到91%，而碳纤维结构件的使用面积也到达了2平米。另外，新车全系都标配了动态阻尼控制系统以及前双叉臂、后多连杆式独立悬架。除此之外，蔚来ES6还提供了丰富的选装配置，从车身颜色到顶棚面料、从轮毂造型到个性签名、从NOMI Mate到NIO Pilot，女王座驾、空气悬架也应有尽有。值得一提的是，在高性能轮胎、四活塞刹车卡钳和电助力制动系统的帮助下，蔚来ES6的（100km-0km）制动距离可达33.9米。

当然了，重点还是蔚来ES6的“三电系统”。蔚来ES6分为基准版和性能版（首发纪念版和性能版一样），前者提供前后各160kW的双永磁电机，而后者则是前160kW永磁电机，后240kW感应电机。当然了，它们所展现的性能也是不一样的，其中性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。蔚来ES6全系提供70kWh电池（同ES8一样）和通过选装而来的84kWh液冷恒温电池组，在同等功率电机组下，84kWh最大续航里程比70kWh提升70-80km，当然了，你需要掏50000元选装费用。

光看数据我们可能不是很清楚，蔚来为何会使用这种混合电机的搭配，甚至在官方的宣传中也称其为“全球第一款同时打造永磁电机和感应电机的SUV”。实际上，从产品特性来讲，永磁同步电机的优点是体积轻巧、能耗低，但缺点在于动力输出局限性较大，目前国内绝大多数品牌的纯电动汽车均采用永磁电机，所以加速一般都不是很快；而感应电机的特点正好相反，体积大、中低速工况下能耗极高，但爆发力很强，特斯拉和ES8都是搭载的这种电机，因此它们的加速性能都非常爆炸。原本这两种电机是各走各路，但蔚来却将它们结合在了一起，用相互弥补的方式来将其“混合”，也算是另辟蹊径了。

说了那么多，究竟多少钱能够完全搞定？

按照官方的资料显示，蔚来ES6的全系续航里程在410-510km之间，也就是说它可以享受国家45000元的新能源补贴，而多数城市还提供了地方补贴（国家补贴的一半），如果以2018年的补贴标准，则为67500元。除此之外，新车还免征购置税。值得一提的是，2019年的补贴标准尚未出炉，有消息称会有近40%的退坡，如果消息成真，那么蔚来ES6的性价比将降低。

目前最低配的ES6官方售价为35.80万元，如果选择电池组以租代购政策，可以降价10万元，后续60个月内每月缴费1660元，而且是免息的，相当于分期付款，一共60期。如此一来，最低配的ES6售价将为25.80万元，减去国家和地方补贴，最终可以以19.05万元买到ES6，而且新能源车型可以享受免购置税的政策，其他方面，除了保险也花不了什么钱。

当然了，面对丰富的选装包，我们也不可能什么都不选，所以预留个三四万元作为选装预算是非常合适的，如若2019年的补贴标准真的退坡了，那么再在这个价格基础上加个3万元，也就是26万元左右，基本上是可以买到一辆续航410km，百公里加速5.6秒的蔚来ES6。

值得一提的是，购买蔚来ES6，成为首任车主还可以获得终生免费质保，终生免费车联网、终生免费异地加电、终生道路免费救援四项服务。也就是说，不管是你的空气悬架坏了，还是你被撂在半路上了，蔚来都会来救你。

不认可蔚来的别买，不是第二辆车的也别买

从价格方面来看，蔚来ES6似乎性价比十足，那么它真的就值得推荐吗？我们认为是否购买ES6要从自身的理念和实际使用需求来看。

目前蔚来是一个备受争议的品牌，其投放的首款产品ES8也出现了很多问题，比如在网上闹得沸沸扬扬的行车电脑死机、车祸中安全气囊的弹出问题、还有关于续航大幅衰减的问题。著名车评人“38号”甚至称其为半成品。

客观来说，蔚来确实存在着部分问题，ES8也确实不够完美。但是我们可以看到，像行车电脑死机只是个别现象，且通过系统可以修复；而关于续航的问题，蔚来也在从产品层面和服务层面解决问题，比如截至2018年年底，蔚来汽车共建设24家体验中心及体验店，建成162个服务网点，建设超过100个换电站，开通G4京港澳高速换电网络。当然，像异地加电这种服务，虽然有些滑稽和不计成本，但也说明蔚来在用服务来弥补产品目前的困境。所以如果你不理解这种方式和理念的话，最好别买，不然你会觉得哪儿都不好。

另一方面，如果您家里面一辆车都没有，那么也不建议购买。目前国内的充电设施并不完善，特别是公共区域的，如果就在市区开当然没问题，如果要出远门，纯电动汽车在目前不算是一个好选择。所以对于购买首辆汽车的朋友来说，可以等到设施相对完善了再考虑。