美国时间2018年1月6日，CES展现场，站在奔驰舞台中央的人换成了康林松，这位被刚刚卸任戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈称之为能够将奔驰“从一个成功带领到另一个成功”的人，正式开启了奔驰的“全新时代”。

是的，新时代。我并不愿意将康林松主导下的奔驰称之为“后蔡澈时代”。

临危受命，不负期待的蔡澈博士，在42年的奔驰职业生涯之后功成身退，将一个全球业务蒸蒸日上的奔驰交棒到了康林松的手上。事实上，康林松的性格和蔡澈并不相同，他也不想只当一个“守业者”。时代趋势的骤变，也不允许他当一个固守疆土的领导者。

尤其是曾用“失去11年全球豪华车王冠”的代价，切身体验过“固执不变”和“高处不甚寒”的奔驰能够再次连续三年登顶全球豪华车市场高位，更加懂得“居安思危”的道理，这也是奔驰和康林松目前最需要保持的事情。

2019年，随着“第四次造车浪潮”的爆发，汽车行业的分水岭猛然袭来。命运对于任何一个参与者都是公平的，站在转折的十字路口，过往的所有成绩都将归零，从头开始。换而言之，每一个新的变化，都是可能与对手交换命运的时刻。

即便荣光当下的奔驰也不例外。已经130多岁的奔驰如何在“第四次造车大潮”与更多年轻的竞争对手比拼中取得先机？如何使戴姆勒及奔驰在巅峰处站稳脚跟，并实现新的突破，这是摆在继任者康林松案前的重任。

这一次，康林松的答案，是奔驰全新CLA的亮相和即将在今年国产上市的EQC。

“局外人”

声色犬马是一种样子，眼花缭乱的赌场、永不停歇的夜生活和数以千万计的游客，霓虹的迷离中，拉斯维加斯仍旧是那个“纸醉金迷”的欲望之都。然而，这并不是拉斯维加斯的全部。

纸醉金迷的背后，还掩藏着诸多想要改变世界的野心。

无论是投资人还是实业家或是初创公司甚至是例如奔驰、奥迪这样的传统汽车制造商都纷纷扎堆拉斯维加斯，希望用革新的技术来证明自己才是这个时代的领头羊。

“2019年是否有最具挑战的时刻？”

当记者把这个问题抛给康林松，他依旧选择了和2018年蔡澈一样简单有力的回答，“没有”。

简洁的回答背后，是奔驰连续三年拿到全球豪华车老大的荣耀。坚定的语气，透露着奔驰从未改变过要重返巅峰的决心和光芒。“奔驰时刻准备着”，就像康林松再次强调的那般。

全新A级长轴距版的上市和新一代CLA的革新亮相，也给了康林松带领奔驰继续走高的底气。即便彼时全球汽车市场的局面，已经走向无法估测的寒冷和调整期。

尤其是被称之为“救命稻草”的中国车市正在经历30年以来最寒冷、最黑暗的冬天，让所有汽车从业人员感到焦虑彷徨，也让眼花缭乱的品牌褪去了伪装。而在这个由中国车市迈入寒冷所引发的全球过冬的时刻，奔驰似乎成了一个“局外人”。

看不见整个乘用车市场的哀嚎，也看不见SUV的进攻与失落，奔驰依然故我。

在豪华车也兴起了价格战的洪流下，原本激进的奔驰似乎变得保守起来，从GLA、GLC到奔驰C级竟然开始毫不在意竞争对手在年底的狂奔，无论是奥迪的加速追赶，还是宝马毫无保留的国产化追进，奔驰似乎不Care，真的拉起了“不以销量为目的”的旗子，被佛系的姿态笼罩。

就像《汽车公社》曾评价过的那样，或许对“第一”执念深种的奥迪和宝马，无法切身体会奔驰说出“冠军只是结果，奔驰需要的只是过程”这种淡定的心境，但从内心必然夹杂着一丝挥之不去的羡慕。

2018年“佛系”的奔驰以240万辆的成绩创造了新的记录，不出意料地再次站在巅峰的位置。然而，同样的是“不出意料”，奥迪凭借最后一个月的凶猛进击，拿到了中国豪华车市场单一品牌销量冠军。

奔驰何时能将中国和全球的身份牌统一，成为业内期待的事情，当然这也是奥迪、宝马这些老对手不愿意看到的事情。

随着奔驰在入门级豪华车市接连投下重磅，长轴距A级轿车的国产上市，全新CLA在拉斯维加斯CES展上的亮相，释放出了一个强有力的信号，奔驰正在将“每销售4辆车，就有一款新世代车型”的占比扩大，圈粉年轻人的节奏正在加快。

从产品布局上来看，奔驰轿车和SUV为奔驰胜利打下了坚实基础，而这种胜利无疑是年轻对与保守，改变对于“害怕改变”的胜利。奔驰A级车矩阵正在丰富的当下，是否有机会超越奥迪成为今年中国市场豪华车销量冠军，成功匹配全球的身份？

“我不知道，但这也不重要！”

一如既往的措辞，让“夺冠”也变成了一件小事，奔驰需要的只是这个过程。

“从第一阶段的全力补救，到第二阶段提前实现赶超，再到目前的第三阶段，平稳转型、平顺交接。我们在不断调整适应市场节奏和行业变革。” 康林松认为奔驰接下来要做的除了保持谦逊且自信的态度，将继续捍卫独一无二的品牌声望，不断为客户创新的能力。

身处在复杂的竞争环境里，一直秉承着“远未到最好的时候”的奔驰，无时无刻都在感受着压力的袭来。任何荣誉都只是过去发生的，着眼当下面对未来，奔驰必须时刻准备着。

所以，当奥迪和宝马携着更年轻的A4L、Q3或者是X3、A1等更加强有力的产品再次吹响征战的号角时，奔驰能做的只有比强者更强。

掌握未来该有的样子

在拉斯维加斯成功地生活意味着要知道如何在诱惑中取得平衡。

同样，站在豪华车市场云端，让奔驰感受到的不是喜悦，而是更多的“忧虑”，思虑着该如何在这样的时代裂变中，取得新的平衡。

“面对新的转型，特别是这种转型不仅仅是企业自身，而是整个汽车行业都在转型。”在传统车企转型的关键路口，做任何一个决定都注定不会轻松，这位掌舵奔驰全球业务的瑞士人，依旧保持着冷静。

即便一场行业变革、格局颠覆、企业转型交织的未来之战早已经奏响了胶着的序章，这位汽车的发明者依旧选择了对主流不盲从的态度，未曾像其他参与者们每一个细胞都在传递着引领电气化的野心。

“大众公司必须处于领先地位，而不是在别的车企后面进行追赶”、“宝马要当游戏规则的制定者”……

“都想当新格局重塑者”的游戏被完全点燃，无尽的可能覆满了鲜花，乱花渐欲迷人眼，萌生了无数的雄心壮志，也掩埋了千堆热血。

在对手张牙舞爪地诠释着将电动化时代制霸权握在手上的决心爆发时，奔驰是不是慢了？引领了百年汽车趋势的奔驰在已经到来的竞争裂变里，能否继续保持着那份淡定从容的姿态？

这样的疑问，并不鲜见，甚至是丛生。无论是蔡澈，还是康林松都被一次又一次地提问过。问题的陈述并不多变，与此相同的却是奔驰的回答也是不曾改变的。

以传统业务为支撑，寻求新业务的利润平衡，“从一个成功带向另一个成功”。无论其他品牌发展的方向和速度，对于奔驰而言中长期的发展仍放在核心业务（内燃机业务）方面，而在这其中有部分会进行电气化，但不会一蹴而就，会兼顾良好的平衡。

即便康林松斩钉截铁地喊出，“电动即未来”，能够感受到一丝“奋进”。但奔驰从未忘记2005年，宝马如何取代自己成为新的霸主，而奔驰又是如何在2016年成功和宝马交换命运，重回巅峰。

在奔驰2017年再一次夺冠后，科鲁格也一如十一年前的蔡澈般放出了狠话，“到2020年宝马一定会再次成为冠军的，我的团队一定会实现这个目标！”

只是2018年一腔热血，并未让宝马在和奔驰的竞争中成功切换轨道，这加剧了宝马再次发愤图强的激情，决定以更加全面的国产化，和加速新能源车型的推出，力图在这场第一的争夺中实现逆袭。

“竞争对手也没有停歇，在持续不断投入新产品，但我们相信，在产品方面我们有着持续的优势，特别是在紧凑车型的细分市场。目前，奔驰已有40多款车型在向前推进过程中，未来我们也将持续不断让我们的产品变得更好。”

汽车产业正处于转型期，对于奔驰来说最重要的任务是巩固自身优势，并勇于迎接新的机遇和挑战。“我们应专注于在正确时间做正确的事情。”

这个正确的事情，奔驰有着明确的界定，通过核心传统业务的支撑，以及传统业务与新业务的联动，来试图寻求电动化与确保利润之间的平衡。

“奔驰所定义的成功，是通过市场和自身的转型，持续不断的在这个市场上保持应有的地位，能够持续引领行业发展。”

以已经将MBUX智能人机交互系统引入的全新长轴距A级轿车为起点，智能互联（Connected）将成为奔驰下一步产品的重要趋势，在“CASE”战略中排名首位。2019年，奔驰首款纯电动车型EQC将以国产的形式进入中国市场，属于奔驰未来的潘多拉魔盒已经打开。

与此同时，戴姆勒集团正在加速推进2016年发布的瞰思未来（C∙A∙S∙E）战略。基于内外因素，戴姆勒下调了2018年盈利预期，而在过去的5年，其研发资金投入增长了50％，其中相当一部分用于电动化、智能互联等前瞻技术领域。此外，戴姆勒还与宁德时代建立了合作关系。

在这在新旧交替与变革之间，奔驰正蓄力能像130多年前一样再一次重新书写“游戏规则”。毕竟，回答未来最好的方式，就是创造未来，奔驰正在做的事情是循序渐进地“取代”自己，重新创造。

“我们在很多领域还很年轻。我们希望通过这样的一些努力，持续实现梅赛德斯-奔驰一直说的‘The best or nothing’。”轻轻握起的手指，无声地诉说着“新舵手”康林松带领奔驰继续乘风破浪，再立潮头的坚定。

文/周培

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