昨日，大众品牌公布了2018年全球总销量为6,244,900辆，同比2017年的6,230,300辆，增长0.2%，创下历史新纪录。值得注意的是，这一数字并不包括大众旗下的奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等品牌。

从地区来看，在欧洲市场，大众实现了3.6%的增长，交付了1,749,500辆汽车。尽管欧盟强制推行的WLTP测试给欧洲车市变带来了挑战，但是大众在欧洲的市场份额却得以增长。其中，途观L、探歌、新CC和Polo的需求增长对大众品牌销量具有提振作用。

在西欧，大众汽车交付了1,469,200辆汽车，比2017年增长2.8%。意大利、西班牙或法国等重要市场的交货量均有所上升。值得一提的是，大众去年向本国消费者交付了54.12万辆汽车，同比增长1.8%。

在中欧和东欧，大众2018年交付量增长了8.2%，超过280,300辆。此外，俄罗斯市场交付总量达106,100辆，同比增长18.5%。

在北美，市场发展喜忧参半。在美国，大众在2018年交付了354,100辆汽车，同比增长4.2%，这要归功于SUV的加持。在加拿大，大众销量为7.2万辆，比2017年增长了3.7%，实现其在加拿大市场上有史以来最好的表现。另一方面，其在墨西哥市场却遭遇困境。在持续严峻的经济环境下，大众的销量同比下降了19.1%。因此，整个北美市场的交付量与前一年相比下跌了3.0%。

在南美，大众汽车今年年底仍保持强劲增长势头。2018年，南美销量共有474,000辆，同比增长13.1%。其中，巴西的增长势头最为强劲，大众交付了335,800辆汽车，同比增长28.6%。据悉，自2017年底以来，大众在巴西市场推出的8款车型获得了巨大的成功，交付数据也已验证了这一点。然而在阿根廷，大众的销量同比下跌22.4%，尽管大众已连续15年在阿根廷市场占据领先地位。

在亚太地区，大众2018年交付了329万辆汽车，同比下降1.7%。这主要归因于中国市场的发展。去年，中国出现了至少1990年以来的首次销量萎缩。2018年，大众在中国的销量为311万辆，同比下跌2.1%，但仍然占其全球总销量49.8%。

值得一提的是，虽然大众在中国的销量出现下滑，但是迪斯出任大众汽车集团中国董事长，又体现对中国重视程度的提升。早在去年11月，大众汽车集团就已公布：即将对大众中国管理架构进行重要调整。新的管理架构将从2019年1月中旬启动。

1月7日，迪斯与大众品牌乘用车中国CEO冯思翰一同与海兹曼教授进行了工作交接。这意味着，迪斯所领导的大众汽车集团在中国的发展将进入全新的时代。

“在海兹曼教授之后，我将与冯思翰博士共同带领中国业务。他对中国市场有深入的了解，在我们的合资企业一汽大众和上汽大众均积累了丰富的工作与管理经验。”1月7日，迪斯在接受记者采访时如是表示。此外，迪斯本人将负责大众中国业务的战略方向。迪斯表示：“中国是非常重要的汽车市场，大众的未来将由中国来决定。”

众所皆知，过去三十年，大众的主要工作是把欧洲的技术引入中国。有业界人士表示，中国现今的运营体系已经非常成熟，具备开发下一代汽车的环境和技术。

大众品牌去年能够实现同比微增，主要得益于南美、美国和欧洲市场的增长，从而抵消了中国、阿根廷和墨西哥的下滑。大众销售委员会成员于尔根•斯塔克曼（Jurgen Stackmann）表示:“2018年，一些地区存在相当大的不确定性，尤其是下半年。

不过，我们能够通过推出有吸引力的新产品来对抗这种不确定性，从而抵消负面影响。”新的销售纪录证明，大众的策略行之有效。大众品牌采购董事会成员Ralf Brandstatter称，大众将在2019年面临巨大挑战，除了销量增长，该公司将更加关注盈利能力。

这意味着，车企越来越进入“销量固然依旧重要，但其他方面（利润、营收、高端用户）更重要”的新阶段，往后衡量车企业绩好坏，销量的权重会下降。

SUV攻势和新产品的投放是大众品牌销量增长的主要动力。虽然大众品牌2018年的全球交付量比2017年微增0.2%，但是SUV市场同比增长38.0%。据大众品牌官方表示，几乎每卖出5辆车，其中就有1辆是SUV车型，SUV占到总销量的19.3%，而在2017年，这一比例仅为13.9%。

截至2025年，大众品牌将在全球推出30多款SUV车型。SUV的攻势将为加强其核心业务做出重要贡献，使大众品牌能够在电动汽车和自动驾驶领域投资数十亿美元投资。

此外，大众的电动汽车也越来越受欢迎。去年，大众总共向消费者交付了约5万辆纯电动汽车和插电式混合动力车，同比增长13%。其中，大众e-Golf 1特别受欢迎，销量增加了45%，成为德国和欧洲销量领先的电动汽车之一。

文/孙莉莉

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