保时捷911:纯粹的坚持

绝大多数的家用车,都是头重脚轻的,因为发动机在前面。

 

你说宝马这种追求操控、运动等等品牌,费尽心思甚至把电瓶、变速箱往后移,放到甚至是后轴的位置,来实现前后50:50的完美配重,这也算是运动车的炫耀的必备特质。

 

但是运动圈子里就有一个奇葩,就是喜欢发动机也放在后面,驱动轮也是在后面,把重心往后移的保时捷911。

 


911是一辆相当任性的汽车


 

任性的保时捷只想做个美梦

911它算是一个相当任性的车子,二战刚刚结束,在战争中被德国政府命令设计汽车的费利·保时捷刚获得自由,马上就投入到自己的事业当中去了。

 

真的就是喜欢车子,日夜兼程,在一个木工房里面,设计并制造了 保时捷911的前代——保时捷356。

 

任性是什么意思,你要知道在战争刚刚结束的大背景下,是没有人会需要一台跑车的。


更何况车子80%的地方,用的还是大众甲壳虫的零件,价格比大众甲壳虫贵了3倍,谁买。

 

实际上费利·保时捷他也是有自知之明的,他心里早就定好了初期目标,车子只要卖到500台就够了,反正主要是想过过自己造dream car的瘾,就是喜欢。


万万没想到这台自嗨的小车,18年时间里面硬生生卖出了8万辆。


成本让费利的美梦破灭

虽说这台保时捷356是费利·保时捷的dream car,但是做dream是需要付出代价的。

 

为了控制成本,356用了大量的甲壳虫零件,让费利·保时捷的dream,变得不是那么的甜美。

 

费利的梦只能由费利自己来守护

于是费利就决定了,接下来要做个完美的梦,保时捷911的构思设计就被他提上了日程。

 

在911的初级设计阶段,曾经设计过传奇车型宝马507的设计师康特·哥尔茨,差点就拿到911的设计权了,不过费利·保时捷看过他的设计图之后,直接拒绝了他。

 

费利当时是这么说的,这辆车很漂亮,但不是保时捷想要的那种漂亮。说白了费利·保时捷只想做一个属于自己的梦而已了。

 

他想要一辆继承了356的外型,双门四座、后置后驱、动力更强也更舒适的跑车。

 


从蒙特卡洛到美国,无惧质疑



费尽千辛万苦,费利终于造出了他的梦之车——911,没想到不论在赛道上,还是在普通公路上,911都受到了质疑。

 

费利想让911追求完美的平衡

跑车你追求的是速度和操控,很多设计师都习惯地在跑车上,舍弃了汽车的这些舒适性,来换取更强的性能。

 

举个例子,以前我们讲过的路特斯莲花,它造的跑车连方向盘的转向助力器都是没的。

 

费利对于911的命题却是追求完美的平衡,舒适性和运动性、家用性和赛车性都要,用现在的话来说,就是小孩子才做选择题,成年人当然是全都要的了。

 

但是却被业界大佬们无情打压

在当时的其他设计师来看就是个笑话,怎么可能有这种面面俱到的车子,那是不科学的。

 

所以当时的这些赛车界的各种大佬、巨腕儿,就是把911当玩具车,「啊呀」你们就是一辆这种普通的,斜背双门小轿车而已,就根本就没把它当作跑车来看。


但是接下来911的成绩倒是让大家跌破眼球了。

 

911不屈不挠,用无数个冠军证明自己

1965年保时捷911参加蒙特卡洛拉力赛,虽然是它第一次参加比赛,直接拿到总体第5的成绩了。

 

接下来成绩就厉害了、恐怖了,跑车锦标赛、耐力锦标赛、登山赛、越野赛以及其他拉力赛,各种赛事接连赢得胜利。

 

而且在勒芒、代托纳、纽博格林、塔加弗洛里奥这些地方,作为一辆跑车获得每一个重大比赛冠军,实现全面制霸。

 

911 Targa和911 Carrera,就是911赢下塔格· 佛罗热和泛美越野大赛之后,获得的新名字,算是把荣誉勋章挂在头上。

 

老底子我们赢了个解放杯跑步大比赛,我这件衣服就叫解放牌衣服,差不多的意思。

 

普通公路上的质疑,用创新回击

在赛道上面证明了自己还不够,911在普通公路上又遇到了个麻烦。


当时世界上最大的汽车消费市场是美国,60年代的时候,已经开始逐渐禁止出售敞篷跑车了,理由是敞篷跑车侧翻,安全性能不达标。

 

但是911就是台敞篷跑车,换句话说,911要是不能改个硬顶出来,有可能就不让卖了。

 

但是在另外一方面,产能有限的保时捷,也不太可能专门为美国市场,打造一辆专属的非敞篷911。

 

所以说就开始各种纷纷传言、纷纷断言、专家预测,911就是台玩票赛车,一开始就没办法量产出售,你更不要说是卖美国了。

 

但是谁也没有想到,这倔强的保时捷既不打算放弃美国市场,也不打算放弃敞篷跑车。

 


911成了保时捷的精髓


 

911 Targa 的成功坚定了费利研发的决心

随后这保时捷公司设计了一种,半敞篷式的911 Targa,它是采用了人工可拆卸的全景玻璃车顶设计,然后在第二排座位周围,加装了一条防滚支架,进一步来增加安全性。

 

设计让911获得了全美最安全的敞篷跑车的称号,911自然就顺理成章的成为美国最畅销的敞篷跑车。

 

911在赛道和自由市场上算是双丰收了,这让费利·保时捷的心智就更加坚定了,他决定把911当成保时捷的信仰图腾,决心一直研发下去。

 

利用涡轮技术成为德国最快的汽车

为了实现他的愿景,费利甚至把从保时捷另外两款畅销车型,914、924上赚的钱也一并挪了拨给911去了,一心就想保住911的研发。

 

70年代,保时捷逆着石油危机的浪潮推出了210匹马力的911RS赛车竞速版。之后又推出了代号为930的涡轮版911。

 

车子是最早采用涡轮增压技术的公路车,靠着涡轮,3.0升911能输出260匹马力,成为当时德国最快的汽车。

 

但却有难以驾驭的致命弱点

但是大扭矩、高马力、后驱,这么一个配置组合也是很难驾驭的,许多心比天高、命比纸薄的这些车主,驾驭不了这样的赛车的,发生了很多起死亡事故。

 

于是保时捷911另一个外号叫做寡妇制造机,不是收割机,最早是寡妇制造机。

 


即使销量下滑,也要继续这份纯粹


 

新上任CEO决定将911停产

尽管保时捷911在70年代,不断的推陈出新,但是石油危机毕竟还是客观存在的,保时捷销量也开始持续下滑。

 

再加上保时捷汽车它改制了,变成股份制有限公司了,已经不是费利·保时捷的一言堂了。

 

这CEO恩斯特·富尔曼看着911下滑的销量,判断911你基本上已经接近汽车经济生命周期的终点了,于是他决定壮士断腕,饭都没得吃,谈什么信仰,吃饭好吗。

 

于是在董事会上面他提出,是时候停产911了,把这些资源去开发这种未来的928、944不是挺好的。

 

受到员工反对,但仍然被停产了

恩斯特·富尔曼计划,马上就受到了保时捷工程部门的一致反对,在这帮nerd看来,911的历史就是保时捷的历史,你把911砍了你还叫不叫保时捷。

 

而且他们也大多亲身经历了911的不断成长和进化,他们把911都看做像自己的孩子了,他们觉得自己的孩子肯定是最棒的,有问题,有问题教,出问题,出问题带,你怎么能把它扔了。

 

带着这样的信念,工程部提出,要么这样让911和未来的那些928、944同台竞争,我们来看一看到底谁卖得好,谁才是保时捷真正的未来,试一试,A、B test做一个。

 

但是天不遂人愿,产能有限,保时捷高层直接驳回他们建议,没听。70年代末,随着保时捷928的发布,911正式宣布停产。

 

最终抵不过民意,重启911

911停产之后1980年,保时捷公司又迎来了公司史上第一次年度亏损,下滑的原因是因为新车型928,不能完全填补失去911这根中流砥柱所产生的销量空缺。

 

新上任的CEO彼得·舒茨还发现,911的停产让工程部门士气低落,上下心不齐,公司是很难走的远的。

 

于是彼得·舒茨在某天下午,找上了工程研发部门的主席博特,他们办公室墙上,写下了944、928和911的研发进程,都写着了,就给911和另外两台车同台竞技的机会了。

 

他事后是回忆这么说:那天我仿佛,真的能听到博特教授心里的欢呼声,终于可以干了。

 

新款上线的911 3.2 Carrera众望所归

不出所料,博特不负所托,开发出的全新911 3.2 Carrera系列,并在1984年推向市场,继承了911历代在赛事上的成功特质。


再加上当时美国经济正在快速复苏,全新的911销量迅速地焕发第二春。

 

另外两款被保时捷钦定所谓的future car未来之车,倒是命途多舛。

 

944 S2生命延续到93年后改成了968

944 S2一直卖到1993年,当时工程师们准备S3车型的时候,他发现这台车需要改变的地方实在是太多了,不能算是继任车型了。

 

保时捷索性把944 S3开发计划直接就干掉了、砍了,新车型就叫成968。

 

968的车系,总销量超过20万台,也可以说是保时捷历史上一款相当成功的车型了,但是还是比不上后面出来的Boxster(718),和第6代的911(997)。

 

928车型因养车成本高,失去大量潜在买主

另一方面,除了944以外,另一台同台竞技的928,就更让人唏嘘了。


保时捷928,上个世纪70年代首次推出,很快就得到市场认可了,一举夺下1978年度,欧洲年度汽车大奖,至今成为唯一一款获得此奖项的跑车。

 

从1977年首次亮相,到1995年停产,928一共生产了18年,总产量高达61056台,对于一台GT跑车来说,928市场表现不错了。

 

但是928由于设计缺乏继承性,每代零部件它都有一点点细微的差别,让它的保养维护费用奇高。

 

就算是928比911性能更强,操控更好,但是车子贵,养养也贵,劝退了大量的潜在车主,买得起养不起。

 

911的梦仍在继续

928始终是没有办法替代,911在人们心目中地位,911才是人们心中当之无愧的保时捷之魂,这种坚持,这种均衡的坚持,还是真的很少有。

 


斯柯达是不是廉价版大众?


 

说到保时捷就不得不提起,把它给收购掉了的大众汽车,大众收购了许多品牌的,跑车品牌保时捷、布加迪、兰博基尼,高端的还有奥迪,普通的还有斯柯达。

 

最常听到的说法是,奥迪是换壳版大众,斯柯达是减配版大众,那奥迪、大众、斯柯达这三个品牌,到底有多少零件可以互相通用的?

 

高新技术的这种应用、汽车品控的把握有什么区别?他们内部是怎么协同的?买大众的车,国内还有一汽大众和上汽大众,哪家好?

 

关键词:大众

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车系: 保时捷911
标签: 文化历史
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