“哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”当魏建军在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会现场说出这句话时，现场掌声雷动。但网友们的反应和现场却是截然相反，不少人都持质疑态度。

那么，要成为全球SUV领导者，哈弗真的准备好了吗？面对当前的中国车市寒冬，不少车企都用焦虑和慢来表达自己的心情，长城为何在这种“艰难”时刻高调发声，而且给出一个如此宏伟的目标呢?

中国首个销量破500万的SUV品牌

截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，则以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。特别值得一提的是，刚刚上市不久的F系旗下车型F5、F7也在2018年12月销量双双破万，而哈弗F系刚刚推出时，同样有不少质疑和批评的声音，认为F系会抢了H系的市场，但结果却是两个车型携手齐头并进。

在保持高速增长并且取得了第一阶段的胜利之后，长城接下来该怎么走？ 魏建军给出了自己的答案：“5-2-1”全球化战略，哈弗将利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

未来5年全球研发投入超过300亿

在未来5年内，哈弗全球研发投入将超过300亿，2023年前，哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相，向世界展现中国实力。

实际上，哈弗此前的研发投入已经是国内车企的第一了。2018《互联网周刊》和eNet研究院发布的车企研发排行榜就给出了最客观的评价。根据官方数据，2017年，长城汽车的研发人员数量为17917人，占到所有员工的26.15%，年研发支出高达33.64亿元。

这也正是魏建军的魅力所在，作为汽车圈最喜欢开车的老总，其最热衷的还是造好车，打造技术长城。正如他自己所言：“我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持，希望以更高的品质，践行对消费者的承诺。”这也是长城汽车一直坚持过度研发的原因所在。

构建5G全球智联生态

哈弗将以基础技术、用户思维、个性化服务，三位一体构建全场景化智能服务体系，配合万物互联平台，构建一个5G全球智联生态，满足全球24大语言区的用户需求。

在此之前，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级，2018年10月，长城汽车牵手百度，协力打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。2018年11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营。

一揽子新能源计划

新能源汽车市场毫无疑问是未来车企的重要战场，谁能在新能源市场厚积薄发，谁就能笑到最后。而在当前未来趋势尚不明确的情况下，长城汽车准备了纯电动、插电混动、氢动力等一揽子解决方案：2018年，长城发布了旗下全新高端新能源平台Pi4；发布了新能源独立品牌——欧拉ORA；与宝马携手建立光束汽车有限公司，共同开发新一代纯电动汽车平台；在被称为人类的“终极能源”的氢能源领域，长城汽车则已建成氢能技术中心，具备了部署燃料电池驱动的能力，还入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，成功将“触角”延伸到氢燃料基础设施建设及运营领域。

2023年前，哈弗计划推出的20款新车中新能源车型占比将超过60%，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

总结：

不少人不理解长城汽车在当前车市场大环境不好的背景下，还如此高调发声，在我看来，这恰恰是长城汽车的狼性文化使然，立志潮头的长城汽车必须主动思考，主动出击。这是哈弗品牌实力的一次展示，更是哈弗品牌要打一场硬仗的决心和宣言。正如魏建军所说的那样：“我们不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。”

当然，对哈弗来说，目标有多宏大，挑战就有多艰巨，如何兼顾跑得快又跑得稳，如何缩短与外资品牌的技术、品牌差距，都将考验魏建军与长城汽车的智慧和耐力。

正所谓行路难！行路难！多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。