2018年对于中国汽车市场来说，是变化的一年，在这一年里，乘用车的整体销量出现了多年罕见的下滑，而更可怕的还是未来几年的前景或许更加不容乐观，如果中国车市增长放缓，市场的竞争无疑会进一步加剧。对于越来越多的中国车企来说，洗牌的时候来了！要么抓住机会腾飞，要么被竞争碾碎。

对于长城汽车董事长魏建军来说，尽管最近几年感受到了竞争的压力，但哈弗毫无疑问将走向腾飞。2018年，它们再次实现了百万级的销量，依旧稳稳的站在自主品牌的第一梯队。在过去的13年里，他和哈弗品牌创造了太多的奇迹。从哈弗CUV面试，让长城在乘用车市场站稳了脚跟，到哈弗H6一炮而红，让长城正式跻身一线自主品牌，哈弗这一路走来，可以说总是走在正确的路上。有人说SUV成就了哈弗，但换个角度来说，哈弗也恰恰助推中国SUV市场的蓬勃发展。

赶在19年元旦之前，哈弗达成了累计500万台的总销量，在500万盛典上，魏建军踌躇满志的公布了未来5年公司的愿景：实现200万辆的年销量，成为全球第一的SUV品牌！

5年，看似是一个相对宽松的时间，但对于一家车企来说，也就是主力产品完成一轮更新迭代的时间。要实现这样的目标，哈弗最符合直觉的路线就是开拓海外市场。毕竟如今的中国市场，无论是乘用车的大范畴下，还是SUV的细分市场里，竞争都格外的充分，甚至很多二线合资品牌都已经被边缘化。在这样的背景下，哈弗选择的道路，很快也会被吉利、长安等品牌所效仿。

为什么哈弗会选在500万销量的节点上，大举拓展海外市场？其实很简单，过去中国品牌的战略完全就是凭借堆配置来抢占低端市场，而经历了十几年的市场锤炼，中国品牌的产品早已今非昔比，不仅仅自身在设计、调校上进步极大，更关键的是已经拥有了博世、奥托立夫等国际顶级供应商的支持，而且哈弗也从全球知名车企挖来了大量的顶级人才，如去年加盟哈弗的菲尔·西蒙斯，路虎极光、星脉都是他的得意之作。

其实早在几年之前，哈弗就已经在俄罗斯、中东、拉美以及独联体国家建设了销售网络，现在它们又再次加快速度，在俄罗斯建设年产量15万台的整车工厂，在拉美组装生产最新产品F7，未来海外市场的布局已经初见蓝图。

同时，中国手机品牌的成功经验告诉我们，要打开全球市场，就一定要做好研发工作。这方面哈弗最初很保守，现在很努力，未来很拼命，魏建军宣称它们要投入300亿元，专注研发，对于一家一直以“专注、专业、专家”为品牌理念的中国车企，300亿元的研发投入，让哈弗逐鹿全球的愿景更加切实可行。在新兴市场中，凭借物美价廉的产品，哈弗有机会凭借专注，再造H6在中国的奇迹。

世界很大，格局不应总是向内深掘，更应向外扩张。哈弗迈出的一步，或许只是一个开始，未来更多和哈弗一样有实力的中国车企，都将从中国走向世界，毕竟，经历了中国市场的洗礼，它们早已告别青涩与稚嫩，是时候驰骋世界、逐鹿全球！