新能源春天将至,清华教授集中研发固态电池,续航能力突破千里

全球汽车行业近几年正在经历一个转型的重要时期,随着环保政策在全球开始实施,大家的环保意识正逐渐增强,无论是做哪一行环保是需要首先考虑的问题,汽车行业也不例外,汽车在行驶过程中所排放的尾气一直是对环境很大的一个污染问题,随着新能源政策的开展,如今各家汽车品牌在新款汽车的研发上都需要考虑环保的问题,此时新能源汽车便应运而生,目前市面上绝大部分新能源汽车主要以电动、油电混动为主,当然还有少量的氢燃料汽车等,但是电动汽车虽然环保却有着很大的一个弊病,那就是续航能力太差,对于跑长途的司机而言,新能源汽车简直是噩梦般的存在。

对于新能源汽车的这一毛病随着科技的进步,大家现在也大可不必担心了,最近这段时间新能源的春天就要来了,清华教授开始集中研发固态电池,续航能力预计可突破千里。现在目前汽车上所使用的电池主要为三元锂电池,三元锂电池相对于传统的蓄电池而言好处虽然很多,但是其续航能力还是相对有限的,即使一直在对其进行技术突破,但是在三元锂电池的基础上进行改善最终也无法得到很大的进步,国产车企也在纷纷借鉴特斯拉的电池,但是续航能力仍是一般,驾驶新能源的司机们对于其续航里程仍是很头疼的一个问题。

对于新能源汽车而言,电池的好坏就是决定一切的基础,如果电池技术无法有全新的突破,对于新能源未来的发展那将进入瓶颈期。目前市面上的三元锂电池的能量密度最高也只能开发到300,如今我国的电池技术已经可以将其能量密度开发到280了,也就是说我国新能源汽车就算在发展的话,也很难取得重大的突破,必须另辟蹊径,寻找其他的出口,氢燃料电池虽然目前丰田公司已经开始研发了,并且使用到了汽车身上,但是在近几年内真正的核心技术很难得到掌握,也无法实现量产上路,从目前的技术出发,固态电池将会是新能源汽车发展的重要方向,我国目前便看准了这一方向,同时还由清华大学的众多教授成立了江苏清陶新能源科技有限公司共同对固态电池进行研发。

固态电池顺应时代的发展适时的出现了,固态电池不仅具有充电时间短,续航里程长的优点,同时由于它电解质的不可燃、不挥发、不漏液等特征,让固态电池的安全性比三元锂电池要高出许多;同时在制造结构上,固态电池更紧密、规模灵活性、设计弹性大等特点又可以让电动汽车将更多的电子元件用于驱动,那也就是说固态电池在很大程度上解决了三元锂电池所具备的多个短板,固态电池的出现将为新能源汽车的未来发展提供更多更好的可能性,三元锂电池目前最高的续航里程不过500公里,而目前固态电池的续航能力便已经可以超过一千公里。

因此目前我们无论从哪个方面出发看固态电池,取代三元锂电池那一定是必然的,现在只是一个时间的问题而已。目前除了我国在对固态电池进行研发之外,日本、美国以及韩国等多个国家也在对固态电池进行研究,因此未来固态电池的发展压力还是相对较大的,当然我国目前在固态电池上算是最先实现量产的,目前的年产量只能满足大约1500辆电动汽车的使用而已,当然这项技术随着教授专家们的努力,在未来一定也会逐渐走向成熟的,固态电池的研发和发展将把新能源汽车的发展带到一个全新的高度,也让接下来的行业进程更进一步。


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