为了纪念车神埃尔顿塞纳，迈凯伦以塞纳之名推出了一款赛道利器。这辆超跑完全基于赛道打造，各方面素质均达到现代汽车的巅峰，据说连迈凯伦旗舰跑车P1都不是塞纳的对手。那么这辆终极性能机器能否配得上车神的名号，让我们看看TopGear编辑Ollie Marriage如何评价吧。

1985年4月21日，葡萄牙大奖赛在雨中如期举行。湿滑的赛道上，埃尔顿塞纳驾驶着莲花赛车获得了职业生涯首个分站赛冠军。塞纳的胜利是压倒性的，比赛刚进行到第十圈，塞纳就已经领先第二名高达13秒，最后塞纳几乎把其他所有车手都套圈了。

2018年6月27日，还是在这块场地，尽管没有了大雨，但这里看起来仍然有些凄凉。F1比赛再也没有来过这里，但今天塞纳回来了。

这是一辆世界上最快的合法公路跑车，它拥有800马力的最大功率和高达800公斤的下压力，最关键的是，它也叫塞纳。现在它已经准备好了，切换为赛道模式，车头直指起跑线，发动机空转不安，时刻准备出发。

埃尔顿塞纳是这个世界上最具传奇色彩的车手，想想他曾经取得的成就，41场分站赛冠军和三次F1年度总冠军，他也许是F1赛场有史以来最伟大的赛车手。正因如此，以塞纳的名字命名超跑是一件非同寻常的事，这意味着这辆车要能体现塞纳的荣耀。

埃尔顿塞纳曾经说过：“我承诺自己永远不要妥协，每次我都要付出一切，绝对的一切。”在塞纳这辆车上，迈凯伦同样付出了绝对的一切，它几乎做到了公路合法跑车的极致。

碳纤维车身、4.0升双涡轮增压发动机、7挡双离合变速箱以及液压减震器这些基本配置我们都很熟悉，迈凯伦大部分车型都是这套系统。但在塞纳上各个部分都有所加强，比如更轻的车身，更高的马力和更大的下压力。最重要的是， 迈凯伦塞纳的所有设计都满足行人碰撞要求，对于超跑来说，这意味着它不能有锋利的尾翼和凸出的棱角。总之，它是完全合法的。        

我从葡萄牙埃斯托利尔赛道出发前往摩纳哥，一路上塞纳开起来非常快，但这并不意味着时间也过得很快。因为发动机噪音很大，车内始终很吵，加上从座椅传来的车身振动，车内的感觉并不好，如果连续开一个小时，我想你会需要一张床。

凶猛的尾翼是塞纳的一大亮点，它可以根据车速和车身姿态调节尾翼角度，提供最大的下压力。这个尾翼在赛道上或许很有用，但日常行驶中可能就负面作用更大了。尽管它可以调整角度，但相比迈凯伦720S，它的阻力还是太大，高速巡航时，塞纳的油耗为百公里11.4升，迈凯伦720S则为8.7升。

路面胎噪也很大，胎面每个缝隙都会发出轻微的撞击声，愤怒的空气沿着车身呼啸而过。一直以来我的人生哲学是“挑战越大，收获越多”，驾驶一辆GT跑车从埃斯托利尔到摩纳哥并不是什么难事，但开着塞纳真是一场冒险。很快我的背部就疼痛异常，尽管旅途中美景不断，但雪山和草地并没有给我太多慰藉。

进入比利牛斯山脉前，塞纳一直是一个近乎残忍的同伴，它并不是一辆讨好富人的车，这是一辆无与伦比的公路赛车。为了尽可能的降低车重，车内布置非常简陋，除了座椅、方向盘就只有空调和USB插槽，甚至连像样的储物空间都没有，更别提后备箱了。

渐渐的我适应了身体的酸痛，当我把注意力集中到车上时，我意识到塞纳比我想象中的更擅长驾驶。一旦塞纳开始运行，整个系统都处于紧绷状态，每前进一米你都能清晰的感受到，虽然我只发挥了塞纳很小一部分潜力，但它带给我的感官刺激已经令我很吃惊了。

塞纳的悬架设计只能用杰作来形容，悬架上的弹簧只是起到辅助作用，大部分工作由液压减震器完成。这些减震器通过液压调节阻尼，对车身侧倾、俯仰以及横摆的抑制非常完美。不同于普通的液压悬架，这套系统的响应时间非常短，达到每两毫秒调节一次。当然它也很复杂，但它能有效的将车身侧向力与垂向冲击分离。在西班牙山脉公路行驶时，它可能没有什么用武之地，但当你在粗糙的法国停机坪上时，你就会发现这套系统有多不可思议。

转向系统工作非常冷静，良好的方向盘回馈使我信心十足。更加难得的是，无论你开的多快或者多慢，塞纳都能可靠的传递路面信息。你总是能清楚的把握车轮的抓地力，但由于塞纳的前轮轮胎只有245毫米宽，所以大幅度转向时，你可能会发现它有点转向不足。

对转向系统的信任，使我敢于发挥塞纳的动力。这是一辆有生命的机器，随着转速的升高，发动机输出延迟极小，涡轮发出猖獗的嘶吼声，任何时候塞纳都不缺少动力。塞纳的制动性能也很出色，200公里每小时车速下全力刹车，塞纳可以在100米内完全停住，这个成绩甚至超过了迈凯伦P1。

在西班牙时基本都是大直线和发卡弯，到了法国又变成了羊肠小道。一天下来我们一共行驶了1247公里，虽然路况很复杂，但塞纳表现的非常高效从容，不知不觉间我把所有的旋钮调成了赛道模式，其实我还想让底盘更低一点，但那样可能就不合法了。

第二天清晨，我们朝着摩纳哥继续前进。路上的景色太美好了，埃尔顿塞纳的侄子布鲁诺跟我说过，塞纳是个很爱玩的人，每次塞纳回家，都会带布鲁诺在农场开卡丁车，直到轮胎烧坏为止。如果埃尔顿塞纳还在，肯定不会错过这段旅程的，这也是我开着塞纳来这里的原因。

剩下的805公里过得很愉快，我们最终到了摩纳哥。塞纳的到来吸引了大量目光，卡西诺广场很快围满了人，人们拿着手机疯狂拍照。一个兄弟抓住我的胳膊，从头到脚都在颤抖，“我简直不敢相信我所看到的，这是有史以来最棒的车！” 

我本以为他们都知道这辆车的来历，但很快我意识到我错了，没有人提到埃尔顿塞纳，他们仅仅是把它当成一辆昂贵的超跑而已。当我把塞纳停在迈凯伦展厅时，有一个哥们拉着我跟我说：“我有一辆这个车，真是不好看。”一边说一边晃着他的表。“那你准备怎么办呢？”我问他。“只能卖掉喽，”他耸耸肩。

摩纳哥有着一群自称热爱超跑的富豪，但现在我为他们感到羞愧，因为他们对超跑的欣赏是如此肤浅。埃尔顿塞纳在摩纳哥赢得了六次冠军，与这里的联系那么紧密，但他们竟然只知道评价超跑的外形。

把不愉快抛在脑后，我开着塞纳绕过洛斯发卡弯，进入摩纳哥最著名的那条隧道。这条隧道非常狭窄，当年埃尔顿塞纳以超凡的驾驶素质征服了这里。我又想起跟布鲁诺的谈话，“我叔叔是一个非常极端的人，作为赛车手，他非常努力同时又很有侵略性，但在人性方面，他非常柔软，对人超级友好。”这辆车可能没办法像埃尔顿塞纳一样拥有极端的性格，但它在赛道和公路上都能令人兴奋，像埃尔顿一样专注、坚定，它配得上传奇车手埃尔顿塞纳的名号。