中国品牌往高端、豪华领域进军的尝试一直没停止过，而有着相当大市场潜力的SUV市场自然也成为了向上突破的第一步。在其他品牌仍向着合资竞品发起挑战的时候，总有一些品牌会对豪华品牌“出手”，领克就是这么一个例子，它已经将矛头指向了豪华品牌。尽管有人觉得这是不自量力的举动，曾经我也这么认为，而这次试驾活动正好给了我一个验证的机会。

这次试驾是非常幸运的，能够拿到两台 领克01，一台四驱版本的和一台两驱版本，并且两台车的变速箱都不一样，四驱的是7DCT，两驱的是6AT，这也更好的让我们感受到驾驶感受上的区别，所以外观内饰那些我们就不说了，直接讲驾驶感受吧。

虽然说7DCT和6AT两个版本虽然采用同样的发动机，但实际开起来还是有细微的差异。6AT版本的发动机在两千至四千转区间的运转声音稍微嘶哑些，缺少一点机械运转的精致感。反而7DCT的排气声音被刻意调整过，加上发动机的声音也会更悦耳，抑扬顿挫的韵律感来得明显些。

双离合变速箱就像是一匹野马，调校得好的话，自然是好处多多，调不好落得一身毛病，那就不好玩了（失败案例有很多）。就这台四驱版的领克01而言，变速箱调校得分很高，1400rpm即可输出300牛米的峰值扭矩,发动机功力被激发出来,加速中段伴随油门踏板的深入动力输出丝毫没有衰减,变道超车只需稍稍深踩油门,深厚的动力储备令人信心十足。日常驾驶挑不出毛病，慢驶堵车不抖不顿，跑山路也没问题（换挡逻辑也合理，不会手忙脚乱），对于双离合变速箱来说很不容易，能达到这水平的车型真心不多。如果从运动感的角度来看，会觉得不过激情，换挡速度可以再快一些，带点冲击感，但我想这应该不是大部分目标用户的需求。

而爱信的第三代6速手自一体变速箱同样不虚，相比目前主流的豪华车使用的8AT、9AT变速箱，6AT从账面上看显得略微单薄一些。而我实际体验下来，并没有觉得6AT相比8AT、9AT变速箱有什么太大的劣势。除了保有高度舒适的换挡感之外，在换挡速度方面也是非常不错，不能说迅速，但是起码不会因为降挡慢而耽误了最佳的超车时机。换挡逻辑也是很清晰、聪明，知道不同的操作状态下挡位应该把转速控制在哪个区间内，被设定得很有“人情味儿”。

除了变速箱之外，其实悬挂调校也有细微的差别。走同样的道路，四驱版的路感会略微丰富些，原本以为是因为胎压差异的原因，不过胎压计检查两车的胎压都是一模一样。我猜测是由于四驱版本的重量更大，悬挂的调校会比前驱版更强调支撑性所导致的。从四驱版专属的换挡拨片以及驾驶模式来看，这多出来的几分运动感正好符合四驱版的性格。

更智能的ACC自动巡航是领克01的亮点配置之一,当它行驶在路上的时候前车开始减速，它能够相当快的发现，并且很自然地开始减速，当前车完全停住之后，它也能够很轻松自如的跟在前车后面并且完全停住。而当前车开始运动的时候，你只要轻轻点一下油门，它就会重新恢复你设定的巡航继续行驶，这套系统应对了怎么国家的拥堵路面，即便在弯道中也能进行跟随,不过此情况也有比较大的局限性,主要是由于它的ACC雷达是位于车身的正中间，所以转向打多了、或者前面的车加塞进来都会对跟车造成影响。

总得来说，站在产品的角度来说领克01还有什么不足的话，小编觉得人机设计还能继续优化。不过从整体的机械素质以及匹配完善度来看，有了CMA架构的高起点以及吉利多年的经验积累，领克01向高端迈进的这一步算是真正地站稳了。