在 2019 年补贴新政没有正式推出前，关于“退补”话题的热度将在近一个月里居高不下，而上周一连串的“风吹草动”也着实牵动着我们这些关注者的神经；中国大地愁云惨淡，海的对岸却是歌舞升平，一年一度的 CES 展又在“赌城”拉斯维加斯开幕，系列尖端黑科技地展示强势预测汽车产业的未来方向……除此之外，如果您还想了解CES的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

聆风 E-plus 发布：续航、动力提升

日产在 CES 上推出了新版 聆风--聆风 E-plus ，相比老款车型聆风 E-plus 将续航提升至 364km（提升幅度为 40%），最大功率提升至 200Ps，总体而言是小修小补。

作为世界范围内家用型纯电动车的代表车型，Leaf 自 2010 年推出之后在全球已经累计卖出了近 40 万辆。不过如今即便是经过升级重新归来的聆风 E-plus 也已经到了其这代车型生命周期的尾声了，即便面对中国自主品牌在该领域的表现都难称存在优势，换代势在必行。

E 言一语：“志在千里”的老骥 Leaf 恐是“有心无力”。

东风风光 580 PHEV 上市：PHEV 的门槛在下降

1 月 10 日，东风风光 580 PHEV 正式上市，13.69  万补贴后的售价、五座/七座可选、1.8L 自吸发动机配 E-cvt 变速器亮点不少。东风风光过去被认为是生产亲民车型的代表企业，如今涉足技术要求颇高的 PHEV 领域，也算是给了我们不小惊喜。

不仅如此，据悉东风风神 AX7 已经登上了最新一期的推广目录，2019 传统自主品牌东风将全面涉足 PHEV 领域。

E 言一语：东风将开启插混车向更加亲民化发展的进程。

Model 3 开放选配之后，上海超级工厂也于上周正式奠基，并且投产速度超越预期，随后马斯克还受到总理接见传出“绿卡”佳话，这一系列操作让年初颇受质疑的特斯拉股价得到回振，老马也是喜笑颜开在北京吃上了涮肉。

与此同时，特斯拉内部也接连传出新消息：2018 年总销量超过 24.5 万辆，相当于公司创办前十五年之和。看来过去让马斯克操劳了一年的 Model 3 产能问题还是收获了意想中的结果，特斯拉正向着成为一家真正的汽车巨头企业进发。

上周的 CES 展上，一辆 Model S 撞伤了一台来自俄罗斯某公司的机器人，不仅让这个小家伙失去了参加 CES 展的机会，也引起了人们对于特斯拉辅助驾驶的系列疑问。不过也在上周，特斯拉特斯拉发布了去年第四季度的安全报告，报告显示上个季度，每英里事故数有所增加，但 Autbpilot 系统似乎仍比人类司机更安全。不知是否是对这个插曲的回应。

E 言一语：在特斯拉进步的路程中古老中国将是重要一站。

蔚来：去年交付数量定格 11348，何小鹏愿赌服输

E 言一语：相煎但不“急”，期待 2019 是个双赢、多赢的新时代。

拜腾：量产版本亮相，融资脚步加快

向来将 CES 展作为宣传主阵地，本届上其量产版车型的内饰得以首次亮相，与此同时传出拜腾拟融资至少 5 亿美元用于 M-Byte 的大规模生产和研发。拜腾计划年底就会在中国市场交付其第一款车型，现在看来压力不小，好在其已经解决了资质问题，接下来的大半年可以用来安心造车。

E 言一语：外来的和尚好念经？没钱您也玩不转！

博郡：首款车型对标 Model Y

博郡汽车也是一家新势力造车企业，其创始人黄希鸣日前改不了博郡汽车首款车型的预告图，这将将是一款电动轿跑 SUV，车长不到 4.7 米，轴距可达 2.9 米。黄希鸣表示新车将竞争对手直指特斯拉 Model Y ，而且信心十足。

E 言一语：昨天我可以名不见经传，但明天我就能给你好看！

在中国任何一个产业的发展都离不开政策的影响，而每到年初都是政策集中发布的时候，而在新能源汽车领域今年一月的两项新政都将给这个产业带来无比深远的影响！其中一个是万众瞩目的 2019 年新能源汽车补贴新政，但它至今还没有公布，即使公布也会有几个月的过渡期，而另一项新政却已经在 1 月 10 日正式实施，实施前还掀起不小波澜。

后者就是 2018 年 12 月 18 日发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，新建新能源汽车生产企业准入门槛升高，而康迪、国新、森源三家企业却先于新政实施前集中获得了发改委颁发的新能源牌照，最后时刻顺利上岸。

而补贴新政就更无须多言了，“退补 50%”被多数厂家说得是有鼻子有眼，就差盖棺论定了。但是我们如果将两项“新政”结合起来看，就会发现它们分别从两个角度对新能源汽车市场进行了挤压，将新能源汽车生产企业的能力限制在了一个颇高的区间之内，所以 2019 优胜劣汰的进程将加快。

E 言一语：如果说 2018 年政策扫除了裸游者，那么今年的要求就是泳衣的材质也必须要好！

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