全新一代帕萨特相信大家已经不陌生了，此前猫哥也对其做过详细的介绍，可以说外观一改此前老气横秋的感觉，不再是中年油腻大叔专属车型；内饰也变得科技感十足，并且不少科技配置也下放到走量车型；再结合18.99-28.99万元的售价以及帕萨特在国人心中的影响力，基于MQB打造的全新一代帕萨特有着很强的产品竞争力。

如今，国内新能源市场愈发火爆，通过全国乘联会发布厂家数据来看，18年全年新能源乘用车销量突破101万辆，同比增长了83％，新能源汽车肯定是未来的趋势。而上汽大众自然是明白这一点，所以在全新一代帕萨特上市当天还带来了帕萨特PHEV（插电式混合动力）。而在刚刚闭幕的海口新能源车展上，猫哥实拍到了全新一代帕萨特PHEV。它和帕萨特燃油版有什么区别？又能否像燃油版帕萨特那样带给我们惊喜呢？就让猫哥带着大家来一探究竟。

●外观：基本与燃油版保持一致 增加PHEV专属细节设计

帕萨特PHEV与帕萨特燃油版相同，同样基于MQB平台打造，采用大众最新“流动韵律”设计语言。前格栅采用了当下年轻人喜爱的点阵式横拉一体式设计，看上去十分精致，并且前格栅还与大灯组融为一体，增强了横向视觉宽度。而格栅上的PHEV标识则证明了自己新能源身份。

除了PHEV标识的区别外，格栅右侧还设有充电接口，最快3.5小时可充满电池。

大灯的造型与帕萨特燃油版保持一致，内部则全系搭载全LED光源。有区别的是，帕萨特PHEV没有配备雾灯，雾灯区域被C型LED日间行车灯替代，点亮后很有辨识度。

侧面翼子板上方PHEV徽章和17寸空气动力学轮毂是帕萨特PHEV的专属设计，能够很容易区分身份。而造型独的轮毂也能彰显出车主独特的个性，这可是当下年轻消费者十分重视的。

尾部整体与帕萨特燃油版保持一致，最抢眼的同样要数贴在大众标下面“PASSTA”这几个字母，要知道，此前大众轿车系列车标下面带字母的只有辉腾以及辉昂两款旗舰轿车，如今帕萨特也在车标下方贴上了字母，可见帕萨特对于大众的重要性。

●内饰：用料考究 配置丰富

相比于其他新能源车型，帕萨特PHEV的内饰基本与燃油车相同，没有加入过多新能源元素，整体设计与帕萨特燃油版基本保持一致。并且做工用料依旧考究，大面积采用软性材料，并且标配NAPPA真皮多功能方向盘，手感非常细腻。

要说区别，由于采用混合动力系统，仪表盘左侧的发动机转速表换成能耗表，而下方的水温表则由转速表替代，都是采用机械式指针设计，相比于燃油版的全液晶仪表盘来说，要缺少一些科技感。

8英寸中控屏为全系标配，内置倒车影像以及当下年轻人喜爱的百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。并且帕萨特PHEV还配备5种驾驶模式选择，通过换挡杆左侧按键可进行切换，能够满足不同情况下的用车需求。

其他配置方面，像是ESP车身稳定系统、电子手刹、自动驻车、6气囊、胎压监测、前/后雷达、全景天窗、无钥匙进入和启动、四门车窗一键式升降、自动空调等均为全系标配。并且高配车型还配备全速段自适应巡航、并线辅助、主动刹车等安全配置，配置非常丰富。

空间方面，帕萨特PHEV轴距与燃油版保持一致，轴距达到2871mm，后排空间自然不用担心，并且还标配后排空调出风口、后排双USB接口，保证了后排乘客的乘坐体验。

由于电池占用了车内部分空间，帕萨特PHEV的后备厢容积相比燃油版有所减少，不过内部非常平整，后排靠背也支持比例放倒，足够满足日常使用。

帕萨特PHEV没有配备备胎，后备厢下方备胎位置放置了原厂补胎液，以及便携式充电线，临时应急也完全没有问题。

●动力：采用插电式混合动力 0-100km/h加速仅为7.8秒

帕萨特PHEV全系采用1.4T汽油发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦，最大扭矩为330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦，最大峰值扭矩达到400牛·米，配备容量为12.1kWh的锂离子电池。

传动系统方面，全系搭载一台代号为DQ400e的6速湿式双离合变速箱。0-100km/h加速仅为7.8秒，足够满足日常使用，官方公布的百公里综合油耗仅为1.4L。

总结：通过车展体验，可以看出全新一代帕萨特PHEV不仅拥有燃油版帕萨特的优点，还凭借新能源的身份能够享受专属路权，不会再因忘记限行而吃罚单。而且目前还能享受国家补贴以及各地新能源补贴和新能源牌照政策，综合起来帕萨特PHEV的性价比还是不错的，再加上帕萨特在国内的影响力，猫哥很是期待帕萨特PHEV的市场表现。如果你正好也考虑一款合资新能源中型车，帕萨特PHEV值得关注。