提起纯电动车，很多人想到的都是续航如何如何，其他的因素甚至根本不在考虑因素之内。盘点现在在售的电动车型，能够兼顾续航、舒适和配置这三样的产品都屈指可数，更别说在动力和操控上有什么需求。

然而，当“E车汇”收到邀请时也吃了一惊，在大部分产品还没解决续航问题的当下，已经有厂商已经开始玩操控了？带着将信将疑的态度，我们来到了武清赛道来一探究竟，看看这款车究竟能不能值回票价。

第一印象还算不错

当看到这款车的第一眼，我却发现它和赛道有着十分搭调的气场：霸气的“大嘴”、犀利的矩阵式LED头灯和流畅的车身线条看起来气场十足，第一感觉应当是一辆不慢的车型。当然，说在前边的是，120kW（163马力）的电机显然并不能给你一飞冲天的快感。在开始的加速体验中，车辆在80公里之后的加速显得比较平淡，80公里之前也只能算得上够用的水平。

不过，经过奔驰底盘专家汉斯·柯克调校之后的比亚迪秦Pro在赛道上的表现却给“E车汇”带来不小的惊喜。在进行赛道体验之前，首先是场地的热身环节，我们分别体验了绕桩、S弯和U型弯道的项目。

在一个接着一个的急转弯过程中，秦Pro表现出了十分稳健的底盘素质，车身在左右换向时并未出现大幅度的侧倾。此外，在极限状态下车身的转向依然受控，并没有出现转向过度或者转向不足的情况。最大扭矩280Nm的电机，要比小排量涡轮发动机扭矩来的更直接，动力输出十分精准，没有任何延迟现象。

赛道表现超出预期

尽管在加速表现上，它没办法短时间达到你想要的速度，但作为一款家用预算水平的车型，你不能期望它拥有百公里5秒以内的动力。但值得肯定的是，油门的调校十分听话，脚上动作的深浅会完全反映到加速感受上，尤其是在赛道中的好几个低速弯中，需要细致的油门调整来保证车身的稳定和通过速度。

刹车明显是偏向德系车的调校，初段制动力并不大，这在日常驾驶中可以避免点头现象的发生。当然，在赛道中也比较容易上手，留出一定的富余来适应刹车脚感。

不过，转向方面的表现对于一款家用车来说还是有些偏沉，尤其是女司机来说开起来会有些累。不过，不知道这是不是特意为赛道进行了调整，总之这样的转向力度在赛道中可以说正和好，在这种激烈驾驶中非常容易掌控力度。

相比之下，弯道的表现可以说是十分出乎意料的，在带着明显过快的速度入弯时，车辆并没有出现想象中剧烈的推头或者失控的迹象。由于ESP全程开启，因此车辆出现轻微推头之后ESP迅速介入，车身也很快的得到修正，并没有出现多余的车身晃动。

根据官方的说法，车辆的前后配重接近50：50的黄金比例，这对于纯电车来说也并不是无法实现的难事。在实际的体验中，车辆在极限状态的表现也验证了这一说法，弯道中稍带刹车也并不会发生强烈的重心转移，整体表现十分均衡。可以说，更好的配重和优秀的底盘调校在一定程度上弥补了动力并不出色的“缺点”。

在整个赛道体验中，比亚迪秦Pro表现出了十分稳健的动态水准，在市面上大多数电动车在追寻续航里程之时，它已经在操控性上拿出了成果。更不用说，它还有8英寸全液晶仪表、12.8英寸可旋转大屏、高清全景影像等配置。可以说，一天的赛道体验下来，秦Pro已经刷新了笔者对于电动车“无聊”的认知，相信这一点也必将成为国内电动车产品下一个追寻的目标。