不知是不是工程师小时候乐高积木玩多了，现在汽车生产基本都是往模块化方向走，各个厂家都是在同一平台下，开发多款车型，以节省研发成本。很经典的有大众的MQB，标致的EMP2平台，最新的有丰田的TNGA，还有其他品牌虽然没有明说，其实也是在做同样的事。

有人就说，以这样的势头看，以后我们试车，一个品牌试1、2款就可以啦，反正都是同平台的产物，由轿车到MPV再到SUV甚至货车都是同一个底子的，能有多少差异呢？未来的车会不会变得很无趣呢？未来还需要车评人试车吗？未来还有车评这个行业吗.....

这个问题我曾经也担心过，不过自从我很没有志气地，从8代思域换到杰德后，我就不再担心失业的问题了，同平台的两台车原来大有不同。8代思域和杰德的驾驶质感完全是两回事，杰德估计是MPV定位的缘故，转向就比思域要轻和虚无很多，完全没有思域指哪打哪的快感，听有本田供应的朋友说，杰德的转向机是没有思域好的，成本也要低一些。

底盘结构虽说是一样的，可调校或避震不同，甚至是避震上一粒脚垫的不同，反映到乘坐和操控上差异也是明显的。杰德为了顾及载重能力，悬挂比思域硬的可不是一点点，遇到减速带实在不好受，而又因为车重，过弯侧倾还比思域大。所以换了杰德，我也换了种开车风格。

能发出以上感叹，是因为最近我连续试了几辆大众，都说是MQB平台的产物，可大家的评价完全不一样。

试高尔夫的时候，大家都说真香，高尔夫底盘高级感真好，肯定买它不买福克斯啦。试探歌的时候说，果然不错，就是底盘好像硬了些。试途岳多时候，底盘很一般喔，有点松散感，隔音明显没有探歌好呢。

到试途观L的时候爆发了，大家都说怎么回事？底盘怎么单薄的，碎震多，隔音差，侧倾大，根本想不到它跟高尔夫是同平台的产物。再想底盘质感不错的迈腾，众人齐吐槽的途昂，斯科达各个级别的车型，真的是各有各样，绝不重样。唯一能找到的规律，我觉得是MQB平台尺寸越大的车，体验越差。

更明显的例子我觉得是标致雪铁龙几个EMP2平台的车型，同样的平台可以有空间取向，过弯略有点拖沓的408。也可以有欧洲年度车，过弯充满乐趣的308S。更能有油腻感满满，对付细碎震动非常厉害的C4L。

完全不同的风格，一样的悬挂结构，一样是大家口中的板车，可开起来就是完全不同的感觉，吸引完全不同的人群，就是这么神奇。

又比如，TNGA平台下丰田和雷克萨斯的各款车，CMA平台下吉利、领克、沃尔沃各式各样的车.....如果你有时间认真试一试，你会发现什么平台，什么数据没有网上说得那么重要，决定了车的一切。