如何了解一个人的成长史？最直观的方法就是记录下他每一年的样子。但是，渐渐地你会发现，TA不仅从小时候的蠢萌可爱变成了矮矬穷。更关键的是，他更胖了！

比如印在我们童年记忆深处的光头小和尚郝劭文。小时候的他诙谐可爱，全身充满了星爷般的幽默细胞，但谁都没法把他和长大后《那些年》里的阿和联想在一起。

Part 1

关键词：“不是7系蹉跎了岁月，是岁月蹉跎了7系”。

要说 宝马7系对豪华D级车市场的影响，是在2001年底第四代E65上市时才开始显著增加。而要说豪华D级车市场对宝马7系的影响，却从它未诞生前就开始并一直存在了。

在1951年奔驰推出了代号为W187的220，并由此开启了S级的辉煌时代。当宝马后知后觉推出第一代7系想要挑战奔驰的权威时，S级已经发展到了第五代。

1977年7系被首次推出市场，彼时宝马天真的以为只要能保持家族的优良运动特征和血统，就一定能赢得客户的青睐。

为此宝马极力保持了自5系而来的运动性，并加入更多的科技元素，如看起来像火箭发射单元的车辆故障自检系统、车载电话等。

这样的市场定位一直保持到了第三代，7系仍是针对驾驶位及豪华配置进行升级。而对于客户更加重视的后排体验，它依旧是一台加长了的5系。

直到经典虎头奔W140的出现，给予了当时的E38重头一击。骨子里流淌着运动血液的宝马董事会，才决定向其竞争者妥协。

班戈时代的7系E65，彻底沦为了向豪华市场妥协的“奢侈品”。它拥有着和S级相同的臃肿车身，同时中控台不再向驾驶位倾斜。

曾经宝马非常重视能带来驾驶体验的换挡杆，直接被换成了更加简洁的怀档。从简单的历史回顾中，我们不难看出7系一直被市场所改变着。

Part 2

关键词：鼻孔，鼻孔，鼻孔。

从1977年诞生至今，7系宛如由古灵精怪的小和尚变成了圆滑世故的阿和。当然随之改变的，还有不断增大和拉长的“双肾形”格栅。

其实到了最新一代采用CLAR平台的G11，键盘侠们就已经迫不及待表示了对“大鼻孔影响美感”的担忧。而到了G11的中期改款，鼻孔大的终于让其忍无可忍...

近日，宝马官方公布了一组改款7系的官图。全新G11的前脸有着巨大的变化，不仅换装了全新的前格栅及大灯组，外观造型更是向X7看齐。

而内饰最大的变化，就是更换了12.3英寸的全液晶仪表盘，尺寸和中控屏相同。比较可惜的是X7中的水晶档把并未出现在试装车中。

之前X7出来的时候，就有网友恶搞了X7的未来设计。而如今，7系也未能幸免。

Part 3

关键词：辨识度。

如果按照宝马的逻辑来讲，鼻孔是必须要大的，因为这是世袭的传统。但是影响美观怎么办呢？答案是消费者完全不会在意。

拿第四代7系来说，彼时德国甚至有人试图通过联名请愿的方式，要求班戈下台。就是因为在班戈的领导下，宝马推出了一台“最不像宝马”的宝马。

神奇的是，E65在欧洲的销量却是节节攀升。正是由于班戈的设计思路完全迎合市场，放弃了当时已经形同鸡肋的雪茄型车身，臃肿的造型反而让7系更加符合一台豪华车的身份。

“戳大鼻孔”正是这一逻辑的产物，本来“双肾形”格栅就是宝马的标志性设计，其辨识度不亚于蓝天白云车标。

那么更大的鼻孔，反而会让消费者产生“更高级”的错觉，怎么会有人嫌它丑呢。况且在车辆设计日益同质化的今天，除了拉大进气格栅，也别无它法。

不信你看看奥迪。