本文为《线外邦》2018年终盘点之九：“上汽乘用车”，更多盘点文章敬请关注《线外邦》

2018年，有两大自主车企很风光，首先是吉利，年销150万，以大比分的优势成为自主品牌销冠王，另一位就是上汽乘用车，同比增幅39.7%，在哀鸿遍野的当下，这个增长实在耀眼。

数据显示，2018年，上汽乘用车全年销售729040辆，同比增长39.7%，排名较2017年连跳四级，位居11名，在自主阵营超过传祺、奇瑞，升至第4。

其中，荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，名爵更是爆涨，同比增幅高达71.42%，全年销量逼近25万辆。车市急转直下，荣威、名爵却并肩发力，这个现象值得探讨。

荣威领涨，名爵爆增

车市流行一句话，爆款稳，销量稳。作为上汽乘用车的第一爆款，2018年， 荣威RX5的表现依然不负厚望，在紧凑型SUV细分市场严重下滑的态势下，成功保级，全年累计销量突破22万辆，与2017年基本持平，为整个上汽乘用车贡献了近1/3的销量。

爆款稳根基，新车挣增量。荣威阵营里，小型SUVRX3全年销量贡献了近6万的销量，10月份上市的荣威i5在年底冲量的节骨眼儿上异军突起，12月单月销量破2万。两款车型同时发力，为上汽乘用车耀眼的增幅立下了汗马功劳。

名爵爆发式的增长同样功不可没。与荣威相比，名爵车型少，根基弱，多年来都没有逃过“荣威是谪子，名爵是庶出”的命运，但恰恰二公子在最不景气的2018年却为了一匹大黑马。

增长的原因有两点，一是内部营销改革，二是品牌运作更加清晰。荣威、名爵虽然销售、渠道都是独立的，但内部的营销却捆绑在一起的，一套人马操作两个品牌免不了厚此薄彼。2018年，上汽乘用车在内部进行了营销改革，两支营销团队独立运作两大品牌，可以说，如果没有这一轮的改革，名爵在去年很难实现飞跃式的增长。

改得好是方向，做得好才能定胜负。时下所有品牌都在谈年轻化，但如何不把这话念成一句正确的废话，这就是营销水平。荣威瞄准的是80后，强调家庭需求，注重均衡性，名爵则强调90后个性需求，名爵HS、名爵6反复说颜值、性能，与各类网红同框，不断炮制热点，这效果也是“极好的”。

“争是一门双秀，又是一朝双喜“，从双争到双喜，上汽乘用车的营销不是吃素的。笔者甚至认为，在所有自主车企中，真正达到合资营销段位的，只此一家。

新能源领域的潜力股

新能源版块，上汽乘用车表现同样出色。数据显示，2018年，上汽乘用车新能源版块已占据新能源市场10%的份额，仅次于靠新能源起家的比亚迪和北汽新能源。

销量方面，荣威Ei5是肱骨重臣，年销破4万，放在新能源细分市场，依然亮眼。Ei5卖得好，关键有四点，首先是它旅行车的定位，符合一二线城市消费者的“我就是我，不一样的烟火”的消费心理，此外，漂亮的续航里程（420公里），成熟的造车工艺，以及与燃油车同一水平的定价也是消费者买单的原因所在。这么说吧，在10—15万的区间里，如果要买一款品牌、续航、外形、配置、空间都还不错的新能源车，荣威Ei5一定属于头部车型。

荣威Marvel X月销虽然1000多，但在高端新能源车的细分市场却是独占鳌头。Marvel X的整体布局与特斯拉无限接近，但内饰比特斯拉更豪华，造车工艺也比特斯拉更考究，这让很多喜欢特斯拉但又被昂贵价格所限制的消费者有了新选择。除此之外，纯电动平台构架决定了这款车的产品实力，可以这么说，在20、30万区间，Marvel X目前是最好的选择。

众所周知，新能源车市鱼目混珠，油改电、一车多嫁、套积分者比比皆是，《线外邦》评价一家车企的新能源战略是否可持续，基础标准就是看这家车企是否有纯电动车专业平台。从平台看发展，目前上汽乘用车在电动车领域拥有两大平台，包括成熟的SSA平台，和新开发的Marvel X平台，再加上多年来累积的造车经验和营销实力，上汽乘用车一定是新能源领域的大黑马，潜力超过北汽新能源。

二线转一线，做好这两点很关键

正如文章开篇所讲，今年上汽乘用车在排名上连跳四级，升至11名，全年销量超传祺、奇瑞，成为二线阵营新的领头羊。如果再往上走，上汽乘用车面临的就是合资车企和三大老牌自主车企所带来的竞争压力，按近几年上汽乘用车的上升势头，冲击一线不是没有可能，当然，前提条件是以下两点必须做好。

首先是品质关。中国车市正在经历消费升级大洗牌，自主品牌也从前几年比配置进阶为比品质、比技术的关键阶段，上汽乘用车要想持续增长，夯实品质基础，尤其是三大件的质量至关重要。现实来看，自主品牌的造车工艺有很大进步，并不比合资水平差，但动力总成，传动系统还需要优化、提升，就拿双离合为例，大众的双离合也经常被人诟病，但同样的问题放在自主品牌身上就会被无限放大，甚至影响到消费者的信任度，这没办法，大众有品牌铁步衫，但自主品牌却没有金钟罩。

第二点，经营规模与经营质量的平衡。所谓经营质量，笔者认为不外乎两个关键点，一是以价换量不能伤根基，其次是求规模不能伤了经销商的元气。不否认荣威i5来得很及时，6至11万的定价及金融政策也很有杀伤力，但消费者的口碑并不好，原因就在于这款车让消费者产生了过高的期望值，实车到手后，不少消费者却发现多项配置与厂家宣传不符合，如此冒进的方式不可取。另外一点，为了年底冲量，荣威的库存压力也比较大，库存深度超过了2个月。如果不能及时为经销商松绑，很容易陷入死循环。

中国有句老话，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，车企在突破生死线后还有50万、70万、100万三道鬼门关。上汽乘用车作为最有可能冲击前十的自主车企，70万年销当然值得庆祝，但更值得警惕。

说说观点

总的来说，上汽乘用车近几年的发展都很稳健，尤其是2016年，荣威RX5凭借“互联网首款SUV”一战成名，为上汽乘用车打开了胜利之门，连续三年高速增长。但接下来的竞争更残酷，斑马系统逐渐开放、车联网系统全面普及，它头顶的“互联网汽车”光环正在褪散，与此同此，车市进入负增长，高位竞争难度加大，各种因素叠加出一盘新棋局，怎么破？2019年是关键，倘若成功，自主品牌的格局将发生历史性的改变。

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