前不久，乘联会公布了2018年新能源车销量榜榜单。据统计，2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增色。根据目前的增长趋势，在合资品牌纷纷加入到新能源阵型的情况下，2019年会将呈现出自主与合资品牌“正面交锋”的复杂局面，新能源车也将会再次呈现一个全面增长的爆发态势。那么在2018年，有哪些新能源车能够鹤立鸡群呢？咱们这就来看看。

作为一款插电混动车型， 荣威ei6整体的造型设计感十足，内饰也采用了大面积的真皮覆盖，高级感有所保障。当然了，关键是荣威ei6一整套的混动系统的工作逻辑非常的聪明，兼顾性能与油耗，另外，后备箱也没有被电池组所侵占，空间进一步得已保证。

诞生于比亚迪全新e平台的元EV，造型设计和底盘调校都出自国际团队亲自操刀，此外，元EV摈弃了传统的磷酸锂铁电池，换上了密度更高的三元锂电池，因此高达146.27wh/kg的能量密度让元EV拥有305km的最大续航表现。“三电”技术稳定、价格实惠的元EV，一经上市便成为了抢手货。

在新一代唐DM上，它用上了比亚迪第三代DM技术，也就是更高阶的“P0+P3+P4”构型。相比之下，P0电机负责启停、能量回收；P3、P4电机负责驱动前后轮，以实现“全时电四驱”，三台电机的分工合作，能够更全面的兼顾动力及经济性。此外，再加上可选择屏幕，让唐DM更加突出。

和唐DM一样，宋DM也采用了第三代DM技术，动力电池由原来的16.9kWh升级到17.6kWh，因此三擎并发能够做到740N·m的最大扭矩。除此之外，丰富的标配及近乎全平地台，都是不少消费者看中的要素。

江铃E200对于大多数消费者来说还是有些陌生，但其今年的销量一直都保持着稳步的提升，在每个月的Top10销量排行中均能看到它的名字。江铃E200S在今年推出了升级版江铃E200N，内饰经过了重新调整，配置也更加丰富，综合续航里程也提升到255km。当然了，在共享车领域，作为其中一员的它多少还是有起到带动销量的作用。

虽然说江淮在乘用车，尤其是燃油车领域的表现并不出彩，但在新能源领域可谓是大放光芒。能有此销量除了价格实惠之外，更重要的是江淮iEV全系列都配备了动力电池液冷技术，这项技术能够做到在不增加自重的前提下，满足极寒和高温用车工况续航里程的真实性，也能确保充电速度的稳定性，并更好的起到保护电池组的作用。

作为比亚迪另一纯电动车型，有别于旗下的王朝系列，比亚迪e5是基于F3改造而来，在去年上半年推出了升级版，续航里程提升至480km。此外，这款车还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，无论是充电抑或是日常用车都能确保能量损耗达到最优表现。当然了，售后以及保养方面，比亚迪相对来说更占优势。

同样的，比亚迪秦Pro DM还是采用了和唐/宋DM同款的第三代DM技术，相较于之前的产品，确保了在低电量行驶的时候，出现行驶缓慢、顿挫感严重的问题，而第三代DM技术的出现，很好的解决低电量+低速时扭矩不足的问题。三电技术的扎实，也是比亚迪四款王朝车型均能上榜的重要原因。

奇瑞eQ系列的销量包含了奇瑞eQ和奇瑞eQ1。相比奇瑞eQ，eQ1除了在外型上做出了较大的变化之外，NEDC工况下的续航也达到了301km，等速续航甚至能达到410km的表现，相比奇瑞eQ来说，性价比会更高。当然了，这台车很大程度上，都是向共享汽车行业提供车辆，因此每个月的销量都能保持比较稳定的态势。

作为新能源界的哈弗，北汽新能源EC系列已经连续好几个月夺得销量榜榜单的第一名了，在去年全年销量上，总销量甚至超过了第二名的两倍！但其实，北汽新能源作为北京政府主要扶持企业，无论是共享车、出租车、单位车、私家车都能看到它的身影，因此，即便是全球销量位居第三的北汽新能源，也是靠各地“刷”出来的而已。